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AGS, toujours en F1, mais dans le stage de pilotage

Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) est né en 1969, son créateur Henri Julien est un ancien pilote de course. AGS va écumer les circuits en formule renault, puis en Formule 2. En 1984, avec la disparition de la F2 prévue pour 85 remplacée par la F3000 plus chère, germe l'idée de Formule 1 dans l'esprit d'Henri Julien.

C'est chose faite en 1986, AGS fait son entrée en championnat du monde de Formule 1. Le budget est limité, le personnel également, 7 mécanos seulement. Ivan Capelli réussit l'exploit de qualifier la voiture lors des deux Grand Prix de participation de l'équipe lors de cette saison 86. Chez AGS, on a de grands espoirs pour 87.

Henri Julien ne veut prendre aucun risque, la voiture de 87 est une évolution de celle de 86 qui est relativement bien né, il troque son V6 Turbo Motori Moderni peu fiable pour un V8 Ford-Cosworth peu chère et fiable. Pascal Fabre réussis à qualifier sa monoplace à 11 reprises en fond de grille. Pour les deux derniers Grand Prix de la saison, il est remplacé par Roberto Moreno, ce dernier réussis l'exploit de décrocher la 6e place synonyme de point en Australie.

Philippe Streiff, est derrière le volant de la nouvelle AGS en 88, évolution du châssis de 87 simple et efficace. Avec plus de moyens AGS pourrait jouer les points régulièrement.

Pour 1989, Henri Julien voit grand, il vend son écurie à Cyril de Rouvre, une nouvelle usine avec un circuit privé est construite. Une seconde voiture est prévue pour la saison, elle sera confiée à des pilotes payants. La saison commence mal, Philippe Streiff est accidenté et reste paralysé lors d'essais de pré-saison au Brésil. Il est remplacé Yannick Dalmas. AGS a vu trop grand, les pilotes ont du mal à ce sortir des qualifications voir même des pré-qualifications. Gabriele Tarquini réalisera tout de même l'exploit de marquer 1 point au Mexique, ce sera le dernier de l'équipe. C'est peu pour une équipe qui a beaucoup investit.

La situation devient critique en 90, De Rouvre est obligé de s'associer avec l'équipe Oreca pour survivre. Oreca est engagé en F3000. Hugues de Chaunac patron d'Oreca devient Directeur Sportif d'AGS en F1. La nouvelle voiture s'avère encore moins performante que sa devancière. Gabriele Tarquini et Yannick Dalmas restent fidèles à l'écurie. Ils n'arriveront à qualifier leurs voitures qu'à huit reprises à eux deux.

91 signe la pire saison d'AGS, 3 voitures seront construites, mais malgré ça l'écurie ne participera qu'à 3 courses, le reste du temps les pilotes restant coincé en pré-qualifications ou en qualifications. De Rouvre trouvant que l'aventure lui a coûté bien chère pour peu de résultats revend l'écurie à deux hommes d'affaires italiens. En fin de saison AGS est retiré du championnat de F1.

AGS reste dans le monde de la F1, la nouvelle direction de l'écurie a l'idée d'utiliser les voitures et le matériel F1 pour organiser des stages de pilotage F1 à partir de 92 sur son circuit privé. AGS est devenu aujourd'hui l'un des acteurs majeurs des stages de pilotage F1 en France.
Par Admin le 16-10-2017 à 13:27:17
CHAMPIONNAT DE FRANCE FFSA DES CIRCUITS FINALE À SUSPENSE SUR LE CIRCUIT PAUL RICARD !


En Championnat de France FFSA GT – GT4 European Series Southern Cup, les jeux sont grand ouverts en Pro-Am où les duos de tête – Benjamin Lariche-Robert Consani (Ginetta G55 GT4 Speed Car n°8) et Mike Parisy-Gilles Vannelet (Porsche Cayman Clubsport MR GT4 CD Sport n°30) – sont séparés par deux petits points.
 
L’écart est à pleine plus grand dans la catégorie AM avec sept longueurs d’avance pour le leader Stéphane Tribaudini (Ginetta CMR n°111) à l’orée de la finale varoise.
 
Situation tout aussi serrée en Championnat de France F4 puisque Victor Martins, qui a repris les rênes du classement à Barcelone, devance Arthur Rougier de cinq unités.
 
La Porsche Carrera Cup France n’a pas encore livré son verdict non plus, loin de là. Julien Andlauer se présente en tête du classement général avec 10 points d’avance sur Joffrey de Narda et 26 sur Florian Latorre.
 
Assuré du titre en PEUGEOT 308 Racing Cup depuis le meeting de Nevers Magny-Cours le mois dernier, Julien Briché aura à cœur de conclure sa campagne victorieuse en apothéose, lui qui s’est imposé sur tous les circuits visités jusqu’à présent.
 
Après avoir fait un grand pas vers la couronne en Coupe de France Renault Clio Cup dans la Nièvre, Marc Guillot cherchera à transformer l’essai au Castellet mais son principal rival Benoît Castagné ne l’entend pas de cette oreille.
 
Outre les 11 courses estampillées Championnat de France FFSA des Circuits, les spectateurs du Circuit Paul Ricard pourront profiter d’une série d’animations pour une immersion totale dans les coulisses de la compétition. Les fans pourront également découvrir les derniers modèles BMW et Renault via des expositions et des essais routiers.
 
L’entrée week-end sera disponible sur place au prix de 10€, l’accès étant gratuit pour les moins de 16 ans accompagnés d’un adulte détenteur d’un billet, ainsi que pour les abonnés du Circuit Paul Ricard.

Communiqué FFSA
Par Admin le 13-10-2017 à 10:27:12
Championnat de France FFSA de Karting, un week-end disputé !


Le meeting FFSA Karting du Val d'Argenton n'a pas manqué de rebondissements dans toutes les catégories. Le passage pluvieux qui a mouillé la piste dimanche midi a encore rajouté de l'intensité à une compétition qui n'en manquait pourtant pas à la base. Charles Lacaze décrochait ainsi son 3e titre de Champion de France en s'imposant en OK, Paul Loubère était couronné en KZ2 et Marc Berteaux remportait le 1er Championnat de France KZ2 Gentleman des 45 ans et plus après quelques péripéties. Les résultats et le classement final de la KZ2 Master étaient suspendus suite à l'appel déposé par un concurrent.


Le tracé du Val d'Argenton a donné lieu à des bagarres sévères pendant tout le week-end dans les catégories KZ2. Lors de courses très serrées dans lesquelles les dépassements n'étaient pas faciles, erreurs ou incidents ont souvent coûté cher aux prétendants des Championnats de France. Le meeting de la Ligue Poitou-Charente s'est pourtant globalement bien déroulé avec le soutien d'officiels et de bénévoles d'autres régions. Les pneumatiques LeCont montés aussi bien sur les OK que sur les KZ2 ont été appréciés par la majorité des participants, tant sur le sec que sous la pluie, pour leur équité et leur fiabilité.
 

Lacaze, Champion en OK


Le plateau du Championnat de France OK 2017 n'était certes pas très important, mais l'épreuve a pu avoir lieu dans de bonnes conditions. Théo Pourchaire (Kosmic/Vortex), membre de l'Équipe de France FFSA Espoirs Karting et habitué de ce matériel à l'international en était le favori. Il a d'emblée réalisé des performances correspondant à son niveau, mais un incident mécanique majeur interrompait sa progression en préfinale. Charles Lacaze (Top Kart/Parilla) reprenait le flambeau en s'imposant dans les deux courses et coiffait une nouvelle couronne nationale 9 ans après son titre KF2. On avait déjà vu l'Israélien Ariel Levi (Sodi/Vortex) réussir des prouesses au plus haut niveau international de la KZ2. Il a confirmé l'étendue de son talent en affrontant à plusieurs reprises Lacaze. Fait unique dans l'histoire du karting national, il devenait Vice-Champion de France OK devant Théo Pourchaire.
 

Le titre KZ2 pour Loubère


Adrien Renaudin (Sodi/TM) et Enzo Guibbert (Tony Kart/Parilla) étaient avec Hubert Petit (Sodi/TM) les premiers protagonistes du Championnat de France KZ2 au Val d'Argenton. Dimanche matin, la finale 1 allait cependant changer la donne. Au 2e passage, une trace d'humidité laissée par un concurrent provoquait la sortie de piste de Petit, Renaudin et Nelson Bondier (Tony Kart/TM). Pierre Loubère (Praga/Parilla) remportait la course devant Nathan Hedouin (FA Kart/Vortex) et Kevin Breysse (Formula K/Parilla). Loubère confirmait sous la pluie par une seconde victoire en finale 2 face à Guibbert et Charles Fiault (Sodi/Parilla). Disputée en pneus pluie sur une piste séchante au niveau de la trajectoire principale, la finale 3 offrait à Hédouin l'occasion de conclure sur une victoire. Alors qu'il était en tête, Guibbert était en effet parti en tête-à-queue au début de la course. Loubère tentait de détrôner Hédouin, mais préférait finalement assurer son titre en 2e position devant Fiault. Le tiercé gagnant de la dernière course était aussi celui du Championnat de France.
1- Pierre Loubère – 287 points
2- Nathan Hédouin – 250 points
3- Charles Fiault – 215 points
4- Kevin Breysse – 201 points
5- Enzo Guibbert – 200 points
 

Avantage pour Le Brigand en KZ2 Master


Yoann Sanchez (Sodi/TM) paraissait bien installé aux commandes du Championnat de France KZ2 Master (pilotes de 32 ans et plus) après sa pole position et ses trois victoires de manche. Il devançait alors Vincent Fontenille (CRG/Vortex) et Grégory Guilvert (Birel ART/TM). Stephen Nuvolini (Sodi/TM) passait en tête au tout début de la finale 1. Un contact avec Sanchez éliminait celui-ci et valait à Nuvolini une disqualification qu'il contestait en faisant appel. Il ne remportait pourtant pas la course à cause d'une pénalité de spoiler et c'est Johan Renaux (CRG/Parilla) qui gagnait devant Julien Le Brigand et Jean-Philippe Ligier (Birel ART/TM). Le Brigand s'imposait magistralement sous la pluie dans la finale 2, talonné par Nuvolini, alors que Nicolas Binet (RK/TM) prenait la 3e place devant Renaux. La 3e et dernière finale se déroulait en pneus slicks et Nuvolini s'imposait cette fois face à Le Brigand et Renaux, Jean-Christophe Rozez (RK/Parilla) signant une belle 4e place. Si le Champion de France KZ2 Master n'est pas encore connu officiellement, Le Brigand est le mieux placé pour remporter le titre.
 

Berteaux couronné en KZ2 Gentleman


Les pilotes Gentleman de 45 ans et plus courraient en même temps que les KZ2 Master. Benoit Portmann (Birel ART/TM) signait la pole position et Bruno Benabent reprenait l'avantage à l'issue des manches qualificatives. Portmann n'était plus dans la course après un incident au départ de la finale 1 et c'est Marc Berteaux qui l'emportait face à Franck Lassalas (Sodi/TM) et Christian Ruffa (Maranello/TM). Berteaux consolidait son ambition en gagnant aussi la finale 2 alors que Ruffa et Lassalas s'échangeaient les places. Berteaux calait cependant sur la grille de la finale 3 et reprenait sa place sans penser aux conséquences. Il était en effet arrêté au drapeau noir peu après pour cette raison. Benabent en profitait pour décrocher la victoire devant Lassalas et Ruffa. Au cumul des trois courses, Marc Berteaux devenait malgré tout Champion de France KZ2 Gentleman 2017 avec 267 points, suivi par Franck Lassalas (245 points) et Bruno Bénabent (237 points) qui terminait à égalité avec Christian Ruffa.

Communiqué FFSA
Par Admin le 09-10-2017 à 11:35:54
Ce week-end c'est le Dijon Motors Cup


La passion de la voiture de compétition ancienne n’a pas de frontières. Pour preuve, les pilotes sont venus ce week-end d’une vingtaine de pays différents pour l’assouvir sur le tracé de Dijon Prenois. Les spectateurs de la Dijon Motors Cup pourront encore profiter de leur présence dimanche.

International Historic F2 HSCC : Depuis une dizaine d’année, le club britannique HSCC a la charge du principal championnat dédié aux anciennes Formule 2, aujourd’hui promu au rang de série internationale agréée par la FIA. Son édition 2017 s’achève ce week-end à Dijon après avoir successivement visité les circuits de Donington, du Nürburgring, de Nevers Magny-Cours (lors du GP de France historique) et d’Oulton Park. Un calendrier auquel s’est également ajoutée une  troisième date française, hors championnat, à l’occasion du GP de Pau. L’année butoir des monoplaces qui y sont admises se situe volontairement à 1978, ceci afin d’éviter l’entrée en scène des F2 à effet de sol de la génération suivante. Les courses de cette année ont réuni en moyenne de 15 à 25 monoplaces, pour un total de 45 pilotes inscrits.


Youngtimer Touring Car Challenge : Créé il y a 25 ans aux Pays Bas, le YTCC accueille un très large panel de GT et voiture de Tourisme des années 60 à 80, qui doivent conserver leur configuration et évolutions d’époque. Avant son rendez-vous bourguignon de fin de saison, cette série à consonance internationale avait seulement réuni ses troupes sur trois autres circuits cette année : Hockenheim, Copenhague et Spa. Particularité de l’YTCC, il ne donne pas lieu à un championnat sur l’année. On le retrouvera notamment au Mans et à Charade en 2018.

Communiqué FFSA
Par Admin le 08-10-2017 à 13:28:08
Imola, Boss GP, dernière course de la saison

Imola recevait ce week-end la dernière course de la saison du Boss GP premier championnat de Formule libre dans le monde. Ingo Gerstl (TOP Speed – Toro Rosso STR1) leader de la catégorie OPEN, réservée au Formule 1, GP2 Evo et Indycar, domine la première séance d'essai libre devant Rinus van Kalmthout (Mansell Motorsport - Dallara GP2 Evo) et Phil Stratford (Penn Elcom Racing - Benetton B197).

Rinus van Kalmthout s'octroie la seconde séance d'essai en devançant ses 12 concurrents, Salvatore De Plano (MM International Motorsport - Dallara GP2) deuxième temps, Mahaveer Raghunathan (PS Racing by Coloni Motorsport - Lola B05/52 Auto GP) troisième.

Ingo Gerstl récupère son bien en qualification en signant la pole position devant Rinus van Kalmthout et Florian Schnitzenbaumer (Top Speed - Dallara GP2).

Le pilote autrichien de la Toro Rosso remporte la première manche samedi, mais doit s'incliner dans la seconde manche dimanche après un abandon, la victoire revenant à Rinus van Kalmthout.

Pour cette course, Coloni Motorsport alignait une seconde voiture à domicile pour le Suisse Nicolas Matile. L'équipe italienne renoue avec le succès en remportant le classement général avec Mahaveer Raghunathan champion Boss GP 2017 et vainqueur de la catégorie FORMULA. Ingo Gerstl n'a pas réussi à conserver la courrone, mais remporte néanmoins la class OPEN.

Rendez-vous en 2018.
Par Admin le 03-10-2017 à 10:46:55
Aston Martin augmente son implication en Formule 1


Aston Martin a fait son retour en F1 en 2014 par la petite porte en devenant sponsor de Red Bull Racing. La marque britannique de voiture de sport et Red Bull ont également collaboré à la création d'un hyper car l'AM-RB 001 disponible en 2018 et construite à 99 exemplaires. L'année prochaine marquera également un investissement plus important d'Aston Martin en F1, la marque favorite de James Bond deviendra en effet sponsor titre de Red Bull Racing.

Dans un futur plus ou moins proche, le partenariat entre les deux société devrait encore augmenter. Red Bull souhaite concevoir son propre moteur. Les Autrichiens auraient pris des contacts avec Ilmor et Cosworth pour la conception d'un moteur en 2021 date à laquelle une nouvelle réglementation sera en vigueur. Aston Martin pourrait participer au financement du moteur en échange du droit d'apposer son nom sur les culasses du futur V6.

Dès 1931, la marque ailée s'engage sur des courses d'endurance. Aston Martin connaît ses succès en endurance, la marque remporte l'épreuve mancelle en 1959, puis en 2007 et 2017 avec le préparateur Prodrive de David Richards (à partir de 2006). Les Britanniques ont participé à quatre grands prix de Formule 1 en 1959 et à leur course à domicile en 1960. Les Aston Martin DBR4 terminèrent 6e pour meilleur résultat à deux reprises en 59 avec Roy Salvadori au volant.

Du côté de Red Bull, on ne cache pas la satisfaction d'un apport financier plus important et d'un partenaire solide pour un futur moteur. Red Bull utilise des moteurs Renault client badgé du nom de TAG Heuer depuis 2016. Le partenariat entre un préparateur, une marque comme Aston Martin ira dans le sens débuté en 2016, un moteur indépendant d'un grand constructeur.


Aston Martin DBR4


Aston Martin Vantage LMGTE


Aston Martin Valkyrie AM-RB 001
Par Admin le 29-09-2017 à 10:23:43
Benjamin Breton à l'assaut du BTCC


Benjamin Breton est pilote depuis plus de 15 ans. Il intègre avant ses 20 ans la FFSA Academy, sans passer par le karting comme beaucoup de pilotes, après seulement 4 ans d'expérience en sport automobile. Il remporte en 2003 la coupe de France des circuits sans participer à la totalité des courses. BB coure les 24H de Spa Fun Cup en 2005 ou il décroche l'honorifique titre de « meilleurs Français ».

Le pilote décide de laisser le casque de côté pour passer sur le muret, il fonde sa propre écurie eXigence Motorsport en 2006. Pendant 5 ans, il dirigera une équipe qui réalisera de beau résultats, 7 podiums en 13 courses sur la saison 2007 à titre d'exemple. Le team s'engage sur sa première épreuve d'endurance en 2008 avec 24 heures de Dubaï en catégorie « A2 ». L'équipe termine 4e de la catégorie une jolie prouesse.

Benjamin revient à la compétition comme pilote en 2011 au sein du Trophée Tourisme Endurance jusqu'en 2014 avec à la clé 6 pole positions, 4 meilleurs tours en course et 4 podiums. Il devient en 2012 pilote de développement pour Renault et ses modèles de courses.

Le pilote Français s'est lancé un nouveau défi, s'aligner en BTCC (British Touring Car Championship) compétition équivalente au WTCC ou au TCR International series couru sur des voitures de série préparée pour la compétition. Le championnat se déroule en Grande-Bretagne, il serait le seul pilote Français et tout simplement étranger contre une trentaine de Britanniques.

Comme toute compétition une saison coûte chère et les sponsors ne sont pas légions. Benjamin Breton a donc décidé de lancer une campagne de financement participatif ou tout à chacun pour contribuer : Un Frenchie au BTCC!

Nous lui souhaitons de réussir dans son pari et de briller chez nos voisins d'outre manche.
Par Admin le 24-09-2017 à 12:57:33
Red Bull de sponsor à top team en Formule 1


Red Bull est une marque de boisson énergétique fondée par Dietrich Mateschitz et Chaleo Yoovidhya. Red Bull se veut une marque jeune et sportive, pour coller à cette image, Red Bull sponsorise de nombreux sportifs et épreuves dans presque tous les sports. Le sport automobile et la F1 ne font pas exception.

Red Bull arrive en F1 comme sponsor de l'écurie Sauber de 1995 à 2004, Red Bull sponsorise également l'écurie Arrows en 2001. Parallèlement au sponsoring, Red Bull développe en sport autos le Red Bull Junior Team, un vivier de jeune pilote soutenu par la marque. Certains arrivent en Formule 1, comme Enrique Bernoldi chez Arrows en 2001. Lors de la saison, 2004 Red Bull souhaite ce porter acquéreur de Sauber, devant le refus de Peter Sauber, Red Bull rachète Jaguar Racing à Ford.

L'écurie Red Bull Racing débute donc en F1 en 2005. Un an plus tard Red Bull rachètera également la petite Scuderia Minardi pour en faire son écurie Bis, Toro Rosso.

De 2005 à 2008 Red Bull Racing, montes en puissance, elle passe du moteur Cosworth au moteur Ferrari en 2008. Puis Renault en 2007. En 2009 l'association Red Bull-Renault et grâce au très bon coup de volant de ses pilotes Sebastien Vettel et Mark Webber ce classe 2e du championnat constructeur.

La saison suivante en 2010, Red Bull Racing et Sebastien Vettel deviennent champions pilote et constructeur. Red Bull Racing et son pilote fétiche décrochent ainsi successivement les couronnes 2010, 2011, 2012 et 2013.

La saison 2014 s'annonce plus difficile pour Red Bull Racing, le tout nouveau moteur Renault V6 Turbo semble un peu moins fort que le V6 Turbo de Mercedes, de même que la Red Bull semble moins bien née que la Mercedes.

Red Bull Racing reste un top team, mais sans moteur usine. Son V6 TAG Hueur est un Renault client qui ne bénéficie pas toujours des dernières évolutions de la marque au losange pénalisant l'écurie. Red Bull a admis réfléchir sérieusement à concevoir son propre moteur avec Ilmor ou Cosworth. Ce dernier pourrait continuer à s'appeler TAG Hueur ou Aston Martin avec qui la marque de boisson tisse des liens de plus en plus étroit.
Par Admin le 22-09-2017 à 11:18:48
Portrait, Solène Legendre pilote Championnat de France Motocross féminin


Cette semaine, nous avons eu la chance de questionner Solène Legendre, alias SooMx #177 sur les pistes, une jeune pilote de 18 ans qui vient de participer à son premier championnat de France de motocross féminin cette saison.

Après plusieurs courses régionales qui démontrent un bon niveau de maîtrise de la discipline elle décide de se lancer un challenge à 17 ans, concourir au championnat de France.

Aidé par son entourage familial et son club, Gironville 77, elle se lance à la recherche de sponsors et de financement. Comme tout sport mécanique le Motocross coûte chère et le championnat de France particulièrement. Solène lance donc une souscription afin de lui permettre de récolter les fonds, auquel nous avions pris part. Ce premier obstacle franchit, elle peut s'offrir un nouveau bolide une KTM.

Le championnat 2017 s'étale sur 9 courses de mars à juillet. Solène se retrouve contre des pilotes souvent plus âgé, mieux préparée et avec beaucoup d'expérience. Les résultats sont faibles, aucun point de marquer et non classé au championnat, mais l'objectif de participer et d'être dans le rythme est lui atteint. Une vilaine blessure mettra un terme prématurée à sa saison.

Pour 2018, Solène compte bien repartir sur les pistes en ligue île de France ou Bourgogne pour parfaire son expérience. Avec une saison en championnat de France derrière elle, la pilote n°177 arrivera sur la ligne de départ avec un bon bagage technique.






Bonjour Solène, peux-tu te présenter en quelques mots ?

Je m'appelle Solène Legendre, j'ai 18 ans et je suis en terminale ES. Mon père m'a transmis sa passion du Motocross à l'âge de 3 ans et demi, et depuis, j'en ai fait mon sport.


Quel a été ton parcours en moto ?

J'ai fait beaucoup de motos en tant que loisir avant de me décider à en faire mon sport et me lancer dans les courses. Je ne faisais que des courses régionales jusqu'à là saison dernière. J'avais dans l'optique de me placer sur une ligne de départ aux côtés d'autres filles pour cette saison 2017, c'est pour cela que j'ai participé au Championnat de France Féminin.


Quels sont tes projets pour les années à venir ? As-tu d’autres aspirations en termes de compétition ?

Pour l'année qui suit je vise la ligue IDF, ou la ligue Bourgogne, afin de continuer à progresser. Je roule avec mon copain maintenant, c'est pour cela que nous allons y participer ensemble. Pour ce qui est des prochaines années, ce serra en fonction de ma progression et de mon budget que je déterminerais dans quelles compétitions je me lancerais.


Comment, c'est passé ta saison ?

Ma saison a été très instructive pour moi. En effet, même si j'ai participé au MXF avec un niveau bien inférieur à celui de mes concurrentes, ce fut un rêve que j'ai pu réaliser, et j'ai énormément progressé.


Quelle est ta discipline favorite ?

Ma disciple favorite est évidemment le motocross.


site officiel : SooMx #177
Photos : C Pik'S Photographe
Par Admin le 15-09-2017 à 13:44:28
Sports mécaniques, moteur électrique ou thermique à l'avenir ?


Sports mécaniques, moteur électrique ou thermique à l'avenir ?



L’univers du sport mécanique est en pleine phase d’évolution. En cause, les enjeux et contraintes dans la fabrication de moteur électrique et thermique deviennent de plus en plus importants au niveau des constructeurs. De fait, certains d’entre eux comptent poursuivre leur aventure en Formule E. Après Audi, BMW et Mercedes, la marque Porsche vient d’annoncer son arrivée imminente dans le championnat de monoplaces électriques. Via cette alternative, leur raison principale de s’engager en Formule E est de favoriser leur vente de véhicules électriques. Pour ces industriels, la compétition permet de donner un coup de peps sur les modèles disponibles dans les concessions.

Des voitures modernes déjà disponibles en vente



La Formule E présente l’occasion idéale pour les géants de l’automobile de dévoiler leur savoir-faire en termes de créativité. Grâce à ce modèle, les ingénieurs vont en profiter pour améliorer la gestion de l’énergie, afin d’augmenter l’autonomie des voitures électriques en série qui sont disponibles en concession. Dans ce domaine, la marque tricolore, Renault, a déjà commercialisé sa Zoé, chez BMW, il y a la fameuse i3. Les autres constructeurs tels que Jaguar, Audi et Mercedes, sont aussi sur le point de lancer leur SUV branché. En ce qui concerne particulièrement la firme Porsche, celle-ci compte produire une berline dérivée du concept Mission E.

La Formule E, un enjeu fondamental pour les constructeurs



D’une manière générale, la Formule 1 et la Formule E affichent plusieurs différences même si elles sont pratiquement identiques. Tout d’abord, les voitures électriques ne conviennent pas à des circuits traditionnels. Ensuite, par rapport au moteur thermique, le moteur électrique à batterie peut avoir des difficultés en termes d’autonomie. Néanmoins, le développement de la Formule E permet aux constructeurs d’améliorer les performances des voitures électriques, notamment en matière d’éco-compatibilité, de durabilité et d’efficience. Dans cette démarche, l’avenir du sport mécanique passera sans doute par l’électrique.

Auteur : Philippe, auto passion
Par Admin le 13-09-2017 à 13:39:27
Boss GP : Ingo Gerstl survol le week-end !


Le Championnat Boss GP posait ses valises en République Tchèque ce week-end. Le plateau avait rendez-vous sur le circuit de Brno. Quinze concurrents d'inscrit pour la 5e manche de la saison, trois Formule 1 en CLASS OPEN, la Toro Rosso STR1 de l'équipe Top Speed avec Ingo Gerstl au volant, une Arrows A22 (H&A Racing) et une Super Aguri SA06 pour F Xtreme Racing Team.
En CLASS FORMULA, 12 monoplaces : 10 Dallara "GP2", 1 Dallara "World Series Nissan" et une Lola "Auto GP" ex-A1 Grand Prix.

Le pilote autrichien de la Toro Rosso a dominé les deux séances d'essais libres et signé la pole position. Derrière lui Bernd Herndlhofer (Arrows A22), Mahaveer Raghunathan (Lola Auto GP), Wolfgang Jaksch (Super Aguri SA06) et Johann Ledermair (Dallara GP2) se sont disputés les positions.

Ingo Gerstl s'impose dans la première course devant Bernd Herndlhofer et Johann Ledermair qui complète le podium. Six abandons dans cette première courses, Andreas Fiedler (Fiedler Racing), Peter Göllner (Speed Center), Veronika Cicha (H&A Racing), Karl-Heinz Becker (Becker Motorsport), Wolfgang Jaksch (F Xtreme Racing Team) et Florian Schnitzenbaumer (Top Speed).

La combinaison Top Speed-Ingo Gerstl-Toro Rosso n'a laissé aucune chance à la concurrence dans la course 2 en s'imposant d'une main de maître. Johann Ledermair signe également un second podium, complété par Salvatore De Plano (MM International Motorsport) sur la troisième marche.

Johann Ledermair reprend la tête du classement FORMULA et au général. Ingo Gerstl prend le large au classement OPEN avec 68 points d'avance sur son poursuivant Wolfgang Jaksch. Prochaine et dernière course de la saison le 1er octobre à Imola.
Par Admin le 11-09-2017 à 13:49:21
Fabricant de caravane et de Formule 1
Gunther Henrici, propriétaire d’une entreprise de vente de caravane en Allemagne, sponsorise régulièrement des écuries de F2 et de F3.

En 1971, il souhaite posséder sa propre écurie et monter directement en Formule 1, il nomme son écurie du nom de sa société de caravane, Eifelland. Il acquiert une March 721 qu’il confie à Luigi Colani pour que celui-ci la modifie pour en faire une Eifelland. L’E21 d’apparence très futuriste pour l’époque, ne sera pas des plus rapide malgré son V8 Ford-Cosworth. Henrici engage le pilote Rolf Stommelen pour piloter sa voiture.

L’écurie fait ses débuts en Afrique du Sud 1972, Stommelen se qualifie 25e et termine la course 13e. Pour un début, c’est encourageant, hélas pour Henrici le reste de la saison sera dans ces mêmes performances. Lassé du peu de résultats et décidant de changer d’air, Henrici vend sa société de caravane et son écurie dans un même lot.

Les nouveaux propriétaires mettent un terme à l’aventure F1.

Par Admin le 04-09-2017 à 15:27:52
Interview d'Alexandre Verdier futur pilote Porsche Clubsport GT4 et jeune espoir Français


Autosport Network a pu poser des questions à Alexandre Verdier un jeune pilote tricolore pleins d'avenir. Après un début de carrière en karting prometteur et un test en Formule Renault, Alexandre c'est redirigé vers le GT comme beaucoup de pilotes. La monoplace demande des budgets colossaux par rapport au GT. Les Blancpain GT Series, la Porsche CUP et bien sur les 24H du Mans nous montre que le GT n'a rien à envier à la Formule 1 côté bagarre et pilotage.


Bonjour Alexandre, peux-tu te présenter en quelques mots ?

Bonjour à tous ! Alors voilà, je m’appelle Alexandre Verdier, j'ai 23 ans. Je suis originaire de Nice et je suis actuellement à Bourges. Je viens de sortir d'un BTS Management des unités commercial et je vais intégrer une licence en marketing. Les études n'ont vraiment rien à voir avec ma passion (rire)

Quel a été ton parcours en sport automobile ?

En sport automobile, j'ai un parcours assez atypique. Contrairement aux autres de mon âge, qui possède un palmarès plus qu'élogieux, moi, je me suis vraiment centré sur l'apprentissage. Mes parents, ne partagent pas ma passion, je me suis débrouillé seul pour me financer le karting. En faisant des petits boulots. J'ai participé à quelques courses non-officielles dans le but de m'améliorer.

Ensuite, je suis devenu militaire de réserve sur la Base aérienne 702 d'Avord et j'avais un contrat étudiant à la Fnac et contrairement aux autres jeunes de mon âge qui dépense leur argent dans les soirées, moi, je le dépensais dans les voitures. L'achat de mon équipement, des stages de pilotage et bien d'autres choses tous ça dans le dos de mes parents pour éviter de me faire réprimander. Ils me considèrent à ce jour encore un grand rêveur et jugent inutile le fait de tourner en rond sur un circuit...

À partir de 19 ans j'ai commencé à me projeter d'avantage dans le milieu. J'ai essayé d'avoir des contacts et je suis monté dans une monoplace pour la première fois. C'était une formule Renault. C'était une expérience vraiment extraordinaire. Avec des sensations hors du commun.À partir de 19 ans, j'ai commencé à me projeter d'avantage dans le milieu. Mes premiers tours ont été "casse-gueules". J'étais vraiment brutal sur les pédales. Puis j'ai gagné en expérience. Ça m'a aussi permis de grandir intérieurement. Je suis un garçon qui à très peu confiance en lui et qui a du mal à faire confiance aux autres. Et le sport auto, c'est un sport d'équipe. On est seul derrière le volant, mais il y a toute une équipe derrière nous.

Mais je n'avais pas réellement l'objectif de devenir pro un jour. Surtout que lorsque je regardais le compte en banque ça me rappelais durement la réalité. Je ne suis pas issu d'un milieu de riche et que même si j'ai peut-être du talent, jamais j'aurai accès à ce milieu. Puis un jour, je crois que c'était en mai 2015. Je me suis éclipsé une journée au circuit du Mans pour faire un stage qui m'a vraiment mis une claque dans la figure. J'ai fait mes premiers tours de roue sur les proto. Et là, ça a été une bouffée d'air, un coup de booste inégalable ! Et quand j'en suis sortie, les gens m'ont donné des contacts et m'ont dit cette phrase « Si tu veux essayer d'être pro en GT, ne perds plus ton temps, c'est maintenant qu'il faut te faire remarquer ou jamais ! »


Quels sont tes projets pour les années à venir ? As-tu d’autres aspirations en termes de compétition automobile ?

Je me suis mis à rechercher d'avantage d'infos. Comment rentrer, qui contacter, quel parcours effectuer. Puis j'ai participé à ma première course d'endurance en karting à Magny-Cours. Bon on était très bien partie à la fin de mon premier relais, mais un ami avec qui je roulais à pris une pénalité donc on est descendu méchamment dans le classement. Puis en novembre 2016, j'ai pris contact avec une écurie de Mitjet. Ils m'ont expliqué comment procéder et avec l'aide de deux amis, j'ai monté mon premier dossier de sponsoring. J'ai eu du soutien de mes amis et d'une partie de ma famille. Et j'ai fait mes roulages d'essais.



Mais le chèque de caution m'a freiné psychologiquement dans mes essais. Quand on est étudiant, ça calme vite (rire). Puis l'un de mes partenaires, m'a dit de passer sur une catégorie au-dessus et j'ai recherché des contact puis je me suis rappelé que mon ami Gautier EBEL roule super bien en karting et qu'il roule en Porsche et tout naturellement, je me suis tourné vers lui et il a accepté ma proposition qui est de rouler en GT4. Gautier a des contact nous n'avons pas eu de difficultés à trouver une belle Porsche Cayman GT4 CLUBSPORT. Qu'on va voir vendredi à l'occasion des Porsche Day à Magny-Cours.

Du coup voilà mes projets, mais ce sont aussi les projets de Gautier. Donc en gros, pour répondre à la question, nos projets pour les années à venir, c'est tout d'abord, de réaliser une saisons complète en GT4 CLUBSPORT pour continuer à apprendre, à progresser et à mieux se connaître, de mon côté j'envisage une Porsche Cup. Mais notre finalité est de participer aux 24h du Mans. Nous sommes déterminés et travailleurs. Je sais que nous nous complétons à merveille. Nous pouvons profiter du savoir faire de chacun pour combler nos lacunes. Encore une fois ça montre le côté, sport d'équipe.


Quelle est ta discipline favorite ?

Je ne vous cache pas que j'aime la Formule 1. Il y a de la stratégie et de l'adrénaline. Dommage que l'argent soit prédominant. Je pense à Stroll, qui roule grâce à l'argent et sans argent il ne serait pas là. Et j'en passe. Je supporte bien évidemment, Romain Grosjean. Mais surtout Esteban Ocon. C'est une véritable pépite ! Et il ne se prend pas pour "je ne sais quoi" il est talentueux ! Je suis vraiment friand de course d'endurance. Je regarde particulièrement les courses du championnat WEC. Dans les catégories LMP1, je supportais Porsche et en LMP2, je supporte ALPINE. D'autant plus que l'écurie est basée à 2km de chez-moi ! Et en GTE PRO, je suis pour ASTON MARTIN.


Alexandre Verdier : Site officiel

Ses sponsors :









Merci Alexandre, pour ton temps toi qui gère seul ta carrière, nous suivrons avec intérêt ta saison en GT4 CLUBSPORT et tout tes projets en sport auto.






Par Admin le 28-08-2017 à 13:18:00
Formula Medicine, au service des pilotes et de la sécurité


Pour de nombreuses personnes, les pilotes de Formule 1 et les coureurs automobiles en général, ne sont pas de vrais athlètes. Pourtant, ils sont bel et bien des athlètes de haut niveau. Pour preuves, des analyses faites au niveau du rythme cardiaque on démontré que lors d’un Grand Prix, celui-ci peut atteindre les 160 bpm, descendre à 60 avant de remonter à 160 après seulement 2-3 secondes. Tout ça est sans compter les incroyables forces G encaissées pendant une course. La tête et le casque d’un pilote pesant environs 6 kilos, ce poids est multiplié par quatre dans certains virages négociés à vive allure. Pour compléter, il faut savoir qu’un cockpit est bien souvent un four pour les pilotes qui transpirent abondamment jusqu’au point de perdre trois kilos pendant une course.

S'il fut une personne qui permit de comprendre le stress physique et mental que doivent subir les pilotes de F1, il s’agit du Dr. Riccardo Ceccarelli. En 1989, il fut engagé non pas à titre de docteur, mais comme physiothérapeute par l’équipe March/Leyton House. Bien que n’étant pas sont emploi, Riccardo se mit à étudier le stress encourus par les pilotes afin de développer un programme d’entraînement spécifique pour eux. Sont ami, le pilote Ivan Capelli, accepta de porter un enregistreur de rythme cardiaque lors du gp d’Allemagne. Cette expérience, entraîna un tollé de protestations de la part de l’équipe, pour qui l’enregistreur pourrait perturber le pilote.

Les études continuèrent en 1990, mais cette fois-ci avec un enregistreur de plus petite dimension qui fut souvent cacher dans la combinaison des pilotes afin d’éviter des problèmes avec les différents directeurs d’équipes. Mauricio Gugelmin et JJ Letho se joignirent à Ivan Capelli comme cobaye.
En 1991, le Dr. Ceccarelli voulu identifier les besoins d’hydratation et nutritionnels des pilotes. Pour ce faire, le docteur pris un échantillon sanguin des pilotes 30 minutes avant la course et un autre immédiatement après celle-ci. Les résultats de ces analyses permirent d’identifier les sels minéraux nécessaires dans l’alimentation des pilotes.

Lors de la saison 1992, l’enregistreur de rythme cardiaque porté par Ivan Capelli (Ferrari) fut connecté avec le système d’acquisition de données de sa monoplace. Ceci permit de mettre en relation la fréquence cardiaque du pilote avec ses différentes actions en piste.

En se joignant à l’équipe Minardi en 1993, les études du Dr. Ceccarelli passèrent à la vitesse supérieure. Avant cela, les études menées se faisaient sans réel appui des différentes équipes, mais grâce à Giancarlo Minardi le docteur eu la complète coopération des ingénieurs de l’équipe, ce qui lui permit d’amasser une très grande quantité de données qui furent très utiles pour ses recherches. Plus tard, le Dr. Ceccarelli saluera l’apport de Giancarlo Minardi à ses recherches en mentionnant qu’il fut la première personne à reconnaître l’importance de la recherche médicale dans les performances des pilotes.

En 1994, le Dr. Riccardo Ceccarelli créa la société Formula Medicine tout en continuant à travailler pour l’écurie Minardi F1. Lors de cette saison, il développa en collaboration avec le Clinical Physiology Institute of the Italian National Research Council (CNR) et l’ingénieur Remo Bedini, un instrument capable d’enregistrer le rythme cardiaque du pilote pendant la course et d’en donner un électrocardiogramme. Connecté directement au système d’acquisition de données de la monoplace, l’appareil d’un poids de 500g fut utilisé pour la première fois par Michele Alboreto lors du Grand Prix du Japon. Ce fut la première fois dans l’histoire de la F1 que l’électrocardiogramme d’un pilote et les données de la voiture furent enregistrées en simultanées lors d’une course.

À la demande de l’équipe, le poids de l’instrument fut réduit, un nouveau prototype d’un poids de 20g fut conçu et utilisé lors de la saison 1995. D’ailleurs, une première eu lieu lors de la diffusion du Grand Prix d’Italie sur les ondes de la RAI, alors que le rythme cardiaque et l’ECG du pilote Luca Badoer furent diffusés en direct.

Grâce aux données accumulées, Formula Medicine put créer en 1995 le premier simulateur de conduite capable de reproduire les forces physiques subies par les pilotes lors d’un Grand Prix, grâce a quatre moteurs électriques. Trois étaient attachés au casque du pilote afin de recréer les forces subites par la nuque alors que le quatrième servait à recréer les forces au niveau du volant. Nommé Ralf.1, celui-ci put être créé grâce à Giancarlo Minardi qui fournit la monoplace, Magneti Marelli qui fournit les données recueillies lors des courses, et a Beta Informatica qui développa le logiciel et le pilote Nicola Larini qui s’occupa du développement.

Le travail du Dr. Ceccarelli avec Minardi continua jusqu’à la fin de la saison 2000. Au cours de ces années, les nombreux résultats de ses recherches furent publiés lors de différentes conférences médicales internationales. Depuis le Dr. Ceccarelli et sa compagnie Formula Medicine ont continué à travailler pour de nombreuses équipes de Formule 1 ainsi que dans d’autres championnats.

Voici quelques chiffres à propos de l’implication du Dr. Ceccarelli et de sa compagnie Formula Medicine en Formule 1 (2016) :

-26 années d’implication
-400 Grand Prix
-15 équipes assistés

Article écrit par Jean-Michel Boileau

Site officiel
Par Admin le 24-08-2017 à 11:06:04
Boss GP : Assen, Johann Ledermair vainqueur de la course 1, Ingo Gerstl dans la seconde


Les 4, 5 et 6 août derniers, le championnat Boss GP de Formule Libre, faisait halte sur le circuit d'Assen au Pays-Bas pour la cinquième manche de la saison. Quatorze voitures d'engagés sur cette course et le retour du champion 2016 au général et en class OPEN, Ingo Gerstl (Top Speed – Toro Rosso STR1 V10 Cosworth).

Dès la séance d'essai libre, le vendredi, l'Autrichien s'est montré le plus rapide avec sa Toro Rosso devant son compatriote Johann Ledermair (Ledermair Motorsport – Dallara GP2). Pour la séance de qualification, on reprend les mêmes et on recommence pour les deux premières places, suivis de Salvatore de Plano (MM International Motorsport – Dallara GP2) troisième et Mahaveer Raghunathan (PS Racing by Coloni Motorsport – Lola Auto GP) quatrième.



Coup de théâtre pour la première course du week-end, le pole man Ingo Gerstl et sa STR1 ne prennent pas le départ après un problème mécanique dans le tour de mise en grille. Johann Ledermair, s'élance donc devant et remporte la première course devant le pilote PS Racing et leader de la class FORMULA et du classement général, Mahaveer Raghunathan, Marc Faggionato (Zig-Zag – Dallara GP2) complète le podium.

Dans la course 2, le champion 2016 s'élance parfaitement de la première position sur la grille et mènera sa F1 STR1 à V10 Cosworth sur la plus haute marche du podium au général et pour la class OPEN. Johann Ledermair franchit la ligne deuxième et premier de la classe FORMULA, juste devant Salvatore de Plano troisième. Mahaveer Raghunathan, quatrième, consolide sa place de leader au général et en class FORMULA avec les deux résultats à Assen.

Rendez-vous le week-end du 10 septembre pour la course à Brno en République Tchèque.

Résultats du week-end ici.
Par Admin le 22-08-2017 à 09:30:35
F2 Italian Trophy : Alessandro Bracalente et Bernardo Pellegrini vainqueurs avant la pause estival à Magione


Alessandro Bracalente et Bernardo Pellegrini ont été les protagonistes de cette dernière manche avant la pause estivale du F2 Trophée italien, mis en scène le week-end sur la piste de Magione. Dans la course 1, le pilote Pave Motorsport a fait parlé son talent en mettant tout le monde d'accord.
La voiture de sécurité a fait son entrée en piste en raison de la sortie de Renato Papaleo. Au restart, Bracalente a été parfait, il a pris la tête de la course devant Andrea Cola. Sur la troisième marche du podium on retrouve Riccardo Ponzio, suivi de Bernardo Pellegrini et Dino Rasero, vainqueur de la classe 2. Puis Terrini, Vagaggini et Milani.



Dans la chaleur de l'après-midi, avec la grille inversée, Bernardo Pellegrini a pris un départ fulgurant obtenant immédiatement la première position. En fin de compte, nous devons faire face à l'entrée en piste de la deuxième voiture de sécurité du week-end, grâce à la sortie de piste de Vagaggini, sans incident sur la tête de course. Pellegrini remporte la course 2 devant Riccardo Ponzio et Andrea Cola. Bracalente termine quatrième, suivi par Rasero (nouveau vainqueur de la classe 2), Milani et Terrini Papaleo.

Résultat de la course 1
Résultat de la course 2

Prochaine course le 24 septembre à Vallelunga.
Par Admin le 30-07-2017 à 21:16:47
Il Barone Rampante a fait son retour en sport automobile cette saison


Il Baron Rampante est une écurie de courses automobile italienne fondée par Giuseppe Cipriani. Elle tire son nom du roman du même nom d'Italo Calvino. L'équipe participe au championnat international de Formule 3000 en 1991 avec un châssis Reynard 91D propulsé par un moteur Mugen. Au volant des deux voitures, deux pilotes italiens, Alessandro Zanardi et Giuseppe Bugatti. Zanardi remporte les courses de Vallelunga et du Mugello, il complète sa saison par quatre deuxième place. Il termine vice-champion. Son équipier brille moins, mais termine néanmoins troisième à Pergusa. Pour une première saison ça commence très bien pour la jeune équipe.



Le team rempile la saison suivante avec trois Reynard 92D à moteur Ford et Judd. Gianpiero Simoni , Andrea Montermini, Pedro Chaves, Rubens Barrichello, Fabiano Vandone sont les pilotes à se partager les baquets. Les Italiens réalise un doublé à Jerez avec Andrea Montermini premier devant Rubens Barrichello second. Barrichello fera trois autres podiums dans la saison, Montermini un second. Le pilote brésilien termine troisième du championnat. Leurs équipiers ne réalisent que des résultats mineurs, Simoni glane 1 point avec sa sixième place à Nogaro.

La seconde saison confirme la bonne forme de la structure latine qui repart pour une nouvelle saison en 93. Deux Reynard 93D Ford et une Reynard 92D Ford sont engagées pour Éric Angelvy, Jan Lammers et Vittorio Zoboli. Le français Angelvy ne termine aucune course, Zoboli qu'une seule à une anonyme 12e position. Jan Lammers sauve l'honneur en marquant les 3 points de la 4e place au Mugello et termine quinzième du championnat. Une saison catastrophique, Giuseppe Cipriani décide de retirer son équipe de la compétition.

Il Barone Rampante est surtout connu pour avoir été pressenti pour être un Team B de l'écurie Benetton de Formule 1 en 1991. Enrique Scalabroni avait été engagé comme directeur technique pour concevoir une voiture, la première maquette sera fortement inspirée de la Lotus 102 voiture de son précédent employeur. Le moteur devait être un moteur Ford re-badgé Jaguar. Le constructeur américain souhaitant promouvoir sa nouvelle acquisition le constructeur britannique qu'il a racheté l'année passée. Le projet ne verra finalement pas le jour.

Giuseppe Cipriani retourne à les gestions de ses autres affaires, ses hôtels-retaurants. Il fait son retour comme pilote en 2010 en Auto GP au sein de l'équipe italienne Durango puis chez Campos Racing en 2012, puis Ibiza Racing Team jusqu'en 2015. Son meilleur classement en Auto GP est une 7e place en 2015. Il quitte ensuite l'Auto GP, pour la Formula V8 ou il retrouve l'écurie Durango pour sa première saison en ex-Formule Renault 3.5. Après une première saison dans le championnat où il termine 17e avec 6 points à l'âge de 50 ans face à des petits jeunes de 20 ans, il décide de poursuivre et de faire renaître son équipe.



Il Barone Rampante se retrouve sur les grilles de départ des World Series Formula V8 3.5 en 2017 avec deux voitures, des Dallara T12 à V8 Zytek. Une pour le patron, Giuseppe Cipriani, et l'autre pour son jeune compatriote Damiano Fioravanti. La seconde voiture ne participe qu'à la manche d'ouverture. Cipriani est actuellement 13e et dernier avec 10 points.
Par Admin le 29-07-2017 à 16:31:32
Mercedes et Porsche en Formule E, retrait du DTM pour l'une, fin du programme LMP1 pour l'autre


Après le retrait fin 2016 d'Audi du WEC, c'est Porsche qui annonce qu'il quitte la catégorie LMP1 pour rejoindre Audi en Formule E. La monoplace 100 % électrique attire les constructeurs les uns après les autres, Renault, Jaguar, BMW, Audi, Porsche et Mercedes qui a annoncé de son côté son retrait du DTM. La marque aux anneaux envisagerait de faire la même chose.

Pour beaucoup, la catégorie LMP1 en endurance et la série DTM sont sur la fin avec le retrait de constructeurs phare et s'ils se trompaient ? Chez Autosport Network, nous faisons une analyse un peu inverse.

Pour la catégorie LMP1 dire qu'il ne reste « que Toyota », c'est déjà faire insulte à l'équipe ByKolles Racing qui fabrique seule son châssis. Le constructeur italien Ginetta a annoncé son arrivée en LMP1 pour 2018 avec la construction de dizaines de voitures. L'équipe Manor Motorsport, actuellement en LMP2, envisage sérieusement de passer dans la catégorie au-dessus et plusieurs équipes sont intéressées par le châssis Ginetta. Il est vrai que Toyota risque de faire la course seul devant avec son moteur hybride face à des concurrents privés, mais nous ne sommes pas à l'abri de surprise dans la saison et particulièrement aux 24H du Mans. Puis, si la catégorie LMP1 venait à s'éteindre de sa belle mort cela ferait la part belle aux LMP2 et aux GT. En GT, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, Ford et BMW sont engagés avec des équipes usines.

Pour le DTM, le retrait de l'équipe usine Mercedes et peut-être d'Audi ne signe pas forcement la fin de la série et de son attractivité. Gerhard Berger serait déjà à la manœuvre pour faire venir Alfa Roméo. La marque italienne cherche à faire un retour officiel en compétition, le DTM pourrait être une bonne série. Il reste au patron de la série la fin 2017 et une partie de la saison 2018 pour convaincre le constructeur transalpin de sauter le pas et de sauver la série. Le retrait de Mercedes et le possible retrait d'Audi, au moins de l'équipe usine, en 2018 pourraient également attirer des constructeurs qui cherchent un terrain de jeu. Pourquoi pas un retour d'Opel ou même l'arrivée de Volvo ou Lada.



Mais le risque d'une perte d'intérêt du public pour le DTM et la quasi-disparition de la série n'est pas inenvisageable non plus, nous avons eu le cas par le passé avec la Formule 3000 Italienne devenu Auto GP aujourd'hui simple préparateur face à la concurrence de la GP2, devenu F2 cette année. Plus récemment, la Formule Renault 3.5 devenue Formula V8 3.5 suite au retrait de Renault de la série. Résultat, une compétition en perte de vitesse avec le départ de nombreuses équipes. Souhaitons l'arrivée d'Alfa Roméo, d'Opel et d'autres pour le DTM et que l'arrivée de Ginetta redynamise grâce aux équipes privées la catégorie LMP1 en WEC.
Par Admin le 28-07-2017 à 15:43:39
Zoran Stefanovic et Stefan Grand Prix à nouveau candidat a une entrée en Formule 1


Zoran Stefanovic, le dirigeant de l'énigmatique Stefan GP, a annoncé lors du Grand Prix d'Autriche de Formule 1 son intention de faire son entrée en F1 dans les années à venir. Pour se faire, il a déjà loué une usine en Italie et pris des contacts avec une soufflerie. Enrique Scalabroni devrait être à la direction technique de l'équipe. L'Argentin a travaillé par le passé pour Ferrari, Williams et Asiatech en Formule 1. Il a aussi travaillé en endurance avec Peugeot. Il a dirigé sa propre écurie, BCN Competicion en Formula Nissan, puis en GP2 series.

Zoran Stefanovic, homme d'affaires serbe, a déjà tenté d'entrer en Formule 1 une première fois en 1998 après avoir racheté les châssis Lola T97/30 non qualifiés en Australie 1997. Faute de moyens et de soutiens l'aventure s'arrêtera là. Un peu plus de dix ans plus tard Stefan GP postule à l'appel d'offres de la FIA pour rejoindre la F1 en 2010. US F1, Campos Racing, Manor/Virgin Racing et Lotus F1 Racing sont sélectionnées, le serbe recalé. Suite au départ fin 2009 de Toyota Racing et au forfait quelques semaines avant le début de saison 2010 d'US F1, Stefan GP signe un partenariat avec les Japonais de Toyota pour faire rouler les TF110.



Kazuki Nakajima est engagé comme pilote et un essai est réalisé sur le circuit de Portimao au Portugal en février 2010. L'équipe Serbe annonce être sur le point de signer avec Jacques Villeneuve, champion du monde de F1 1997, et Pastor Maldonado comme pilote de réserve.



La FIA refuse l'entrée de Stefan GP pour la saison 2010 et les saisons suivantes, le forcing tenté par l'équipe lors du GP de Bahrëin 2010 a très certainement influencé la décision de l'instance mondiale. Zoran Stefanovic et StefanGP sont à nouveau candidats en 2014 quand la FIA envisage l'entrée d'une nouvelle écurie pour la saison 2015. Ce sera finalement l'équipe américaine Haas qui sera retenue et qui débute en 2016.

L'énigmatique équipe Serbe commence donc sa préparation en vue de la saison 2019 ou 2020. Une équipe qui n'a d'ailleurs jamais roulé ailleurs que son test au Portugal. L'équipe n'a aucune expérience en sport automobile, pas sur que cela plaise à la FIA. Manor Motorsport ou Campos Racing (HRT) avaient l'expérience et pourtant ont échoué.
Par Admin le 26-07-2017 à 15:06:51
La Formule 1 et la guerre froide, projets soviétique Madi et Khadi


L’Union soviétique (URSS) était une république fédérale construite autour de la Russie, avec également l’Ukraine et la Biélorussie comme république. Mû d’un régime autoritaire, la « démocratie-populaire » en URSS et l’économie planifiée ce son retrouvée en compétition avec les démocraties parlementaire et le capitalisme dès sa création en 1922 jusqu’à sa disparition en 1991.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le monde est coupé en deux blocs, un dominé par les États-Unis d’un côté et l’autre par l’U.R.S.S. de l’autre. C’est le début de la guerre froide. Une « Guerre » aussi bien militaire, mais pas directement, comme en Corée ou au Viêtnam, que dans tous les domaines de la vie courante et technologique. Les Soviétiques enverront le premier être vivant dans l’espace, un chien, les Américains le premier homme sur la lune.

Le sport ne fait pas exception à la lutte entre les deux blocs y compris la monoplace et la F1. Les Américains dominent sur ovale et avec leurs monoplaces la célèbre course des 500 miles d’Indianapolis, alors que les Européens de l’Ouest, la Formule 1 est la discipline automobile la plus populaire avec une seconde division, la Formule 2 très relevé.

Les Soviétiques sont désireux d’affronter leurs adversaires également sur la piste. La marque Moskvitch présente au début des années 60 la GD-1 GR. Elle devait être aligner en championnat du monde de Formule 1, mais devant la tension politique, elle ne courut que dans le championnat local de Formule Libre en URSS réunissant différentes monoplaces et couru que sur deux ou trois circuits existant.



En 1967, Khadi présente sa « 8 », propulsées par un moteur huit cylindres de 340 chevaux. La Khadi-8 ne sera pas non plus aligné en championnat du monde de formule 1 malgré le désir du gouvernement et restera à rouler en URSS.

Khadi tente une nouvelle approche en 1972, avec la Khadi-10, la faiblesse de l’ensemble ne convainquit pas les autorités sportives de la F1 à accepter cette voiture. Le châssis n’était que le châssis Khadi-8 mis aux normes de 1972 et le moteur ne produisait que 250 chevaux de puissance alors que ses concurrents de l’époque étaient à 500 chevaux. La monoplace resta rouler en Union Soviétique, le championnat fut remporté par le Russe Yuri Terenetski sur Moskvich G5.

La saison suivante, un autre constructeur soviétique frappe à la porte de la F1, Madi avec sa Madi-01 GAZ. Inspiré de la Lotus 72, la voiture semble bien conçu, en revanche le moteur GAZ-21 ne fait que 125 chevaux pour une vitesse maximal de 204 km/h bien loin des capacités des Formule 1, y compris des moins performantes. La encore la voiture restera rouler derrière le rideau de fer.



L’U.R.S.S arrivera finalement à mettre un pied en F1 en devenant en cours de saison 1990, actionnaire via la société PIC (Pilowski I.C.), de l’équipe Life Racing, rebaptisée pour l’occasion Life-PIC. Sur le capot moteur de la Life L190 apparaît le nom de Life avec le drapeau Italien à côté de PIC et celui de l’U.R.S.S.. L’arrivée de l’U.R.S.S. en F1 sera très bref, la Life L190 à moteur W12 Rocchi ne parvenant pas à ce pré-qualifié tout au long de la saison. L’écurie italienne disparaissant du paysage de la F1 à la fin de l’année 90.



La dissolution de l’Union soviétique sera prononcée en décembre 1991.
Par Admin le 24-07-2017 à 12:26:39
BossGP : Victoire de Salvatore De Plano sur Dallara GP2, Raghunathan en tête du championnat


Henk de Boer (NED, De Boer Manx, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8) et Walter Steding (GER, Inter Europol Competition, Dallara GP2 Me cachrome 4.0 V8) ont déjà abandonné la course avant le début de la course en raison de problèmes techniques. Wolfgang Jordan (GER, HA Racing, Dallara GP2 Me cachrome 4.0 V8) a quitté la piste peu de temps après le départ. Ainsi, quatre pilotes de la classe FORMULA ont été laissés sur la touche.

Ainsi, Salvatore De Plano (ITA, MM International Motorsport, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8), parti 4e, a dépassé Mahaveer Raghunathan (IND, PS Racing by Coloni Motorsport, Lola Auto GP Gibson Tech 3.4 V8) directement après le départ. La phase de voiture de sécurité suivante au cours des trois premiers tours, en raison de la sorti de piste de Jordans, a été un défi pour les pilotes et les voitures.

Lorsque la piste a été libérée de la Safety Car au quatrième tour, De Plano et Raghunathan, suivis d'un écart d'environ deux secondes, ont montré une excellente bataille pour le podium. De Plano à réussi à garder la tête catégorie FORMULA et a remporté sa première victoire en BOSS GP avec 2.735 secondes d'avance sur Raghunathan P2. Avec son meilleur tour en 1 : 20.974 min, l'Italien a marqué un excellent résultat, très proche du record du premier pilote de classe OPEN Phil Stratford avec 1: 20.215. Aussi Raghunathan a effectué son record au 8e tour avec un 1: 21,238.

Comme la course du samedi Armando Mangini (ITA, MM International Motorsport, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8) a fait le podium-double pour MM International Motorsport-team, il a fini P3, avec un écart important de 55 487 Secondes sur le gagnant du groupe FORMULA De Plano. Son record de course était de 1 : 24.113.

Karl-Heinz Becker a terminé la quatrième et dernier de la class FORMULA avec un record au tour de 1 : 30 376.

"Fantastico! C'est incroyable. Mon premier P1 au championnat BOSS GP. Je ne peux guère décrire mes émotions, je me sens si heureux. J'ai toujours rêvé de monter sur ce podium. La course est donc parfaite pour moi. La clé du succès fut le dépassement de Raghunathan peu de temps après le début ", a déclaré De Plano après la cérémonie du podium. "Je tiens à remercier mon équipe pour un super week-end de course à Zolder. J'attends avec impatience les prochaines courses d'Assen en août. Nous allons attaquer à nouveau alors ! ", A promis De Plano.

En catégorie OPEN, c'est Phil Stratford (Penn Elcom Racing Benetton B197 Judd 4.0 V10) qui remporte la course 2, son adversaire du jour ayant abandonné en court d'épreuve. Au classement OPEN, Ingo Gerstl, absent à Zolder, reste en tête.

En ce qui concerne le classement global du Championnat 2017 de la class FORMULA, De Plano est passé au deuxième rang, en passant le leader précédent de la classe FORMULA, l'Autrichien Johann Ledermair, avec un total de 159 points maintenant. Ledermair (Ledermair Motorsport), qui n'a pas assisté aux "Zolder Superprix", se classe au troisième rang avec 147 points. Mahaveer Raghunathan dirige la classe FORMULA avec 171 points et le classement général du BOSS GP.
Par Admin le 17-07-2017 à 13:16:44
Nouvelle Jaguar XE SV Project 8 dévoilé


Le département Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover vient d’annoncer l’arrivée de la Jaguar la plus puissante, agile et performante de son histoire : la nouvelle berline XE SV Project 8 de 600ch, pouvant atteindre les 320 km/h.

Deuxième édition Collector de SVO, faisant suite au succès de la F-TYPE Project 7 de 2014, la Project 8 est une berline quatre portes construite à la main et arborant des performances d’exception – conçue pour les amateurs de sensations fortes, et affichant une combinaison sensationnelle de puissance de propulsion, d’agilité dynamique et de traction intégrale. Pour garantir l’exclusivité, pas plus de 300 exemplaires seront produits au centre technique du département SVO de Coventry.

« Le département SVO a pour vocation de produire des véhicules qui repoussent les frontières en termes de luxe, de performances ou de prestations tout-terrain. Project 8 est un formidable exemple de ce qu’il est possible de faire quand des concepteurs, des ingénieurs et des experts passionnés se voient offrir la chance de créer une voiture de sport aux performances extrêmes. La Project 8 sera montée à la main dans le nouveau centre technique SVO, et nous avons la certitude que nos clients, les plus enthousiastes comme les plus exigeants, adoreront conduire la Project 8 ! » John Edwards - Directeur général du département Special Vehicle Operations (SVO)

La Project 8 comprend en exclusivité la version la plus aboutie du groupe motopropulseur V8 suralimenté 5 litres de Jaguar Land Rover. Motorisation de 600 chevaux, dotée d’un échappement actif variable en titane, complétée par une traction intégrale (All-Wheel Drive - AWD) pour délivrer une vitesse de pointe de 320 km/h et passant de 0 à 100 km/h en 3,7 s, ce qui fait de la Project 8 la Jaguar la plus rapide de son histoire.

La Project 8 compte plusieurs ajustements apportés aux panneaux de carrosserie en aluminium léger de la XE, dont : pare-chocs en fibre de carbone avec conduits de refroidissement améliorés, capot en fibre de carbone ventilé, carrosserie évasée couvrant des roues en alliage en aluminium forgé de 20 pouces, séparateur avant réglable, soubassement plat, pare-chocs arrière en fibre de carbone, diffuseur arrière et aileron aérodynamique arrière réglable. La Project 8 sera la berline V8 la plus légère de la gamme Jaguar.

« Nous avons vraiment pu libérer le potentiel de nos équipes de conception et de design pour fabriquer la Project 8. Nous sommes au début d’un programme de développement à la fois stimulant et passionnant où nous nous attacherons à garantir que le Project 8 délivre des performances sportives à un niveau jamais atteint par Jaguar. » Mark Stanton - Directeur du département Special Vehicle Operations (SVO)

Pour garantir des performances optimum sur route comme sur piste, la Project 8 est équipée de la suspension avant à double fourchette et arrière à tringlerie intégrale de la XE, de ressorts plus rigides et d’un amortissement variable continu réglable manuellement (hauteur de caisse abaissée de 15 mm pour une utilisation sur circuit), avec un nouveau système de freins carbone-céramique, des roulements de roue en céramique à base de nitrure de silicium de style F1 inédits sur une voiture routière, et intégrant un différentiel actif électronique (Electronic Active Differential - EAD) arrière avec refroidisseur d’huile – une première pour XE.

La haute performance se poursuit à l’intérieur, avec de la fibre de carbone brillante, de l’alcantara, sur le volant Sport, le tableau de bord et les panneaux de porte. La boîte Quickshift à huit rapports peut être actionnée par des palettes au volant en aluminium ou via un selecteur Pistolshift central – autre innovation de la XE.

La Project 8 est également la première Jaguar équipée d’un Track Mode qui adapte les systèmes de transmission et contrôle de la stabilité pour une utilisation sur circuit,

La Project 8 sera disponible en deux versions. Le modèle à quatre places de série avec les sièges Performance cadres en magnésium. Le Track Pack biplace en option inclut des sièges avant baquets Racing en fibre de carbone légers avec harnais quatre points. Toutes les Project 8 seront uniquement construites avec une configuration en conduite à gauche.

« La Project 8 est une voiture orientée vers les performances. En conséquence, toutes les améliorations que nous avons apportées à la berline XE sont établies via l’esthétique. Résultat : une voiture aussi saisissante que fulgurante. « Les éléments aérodynamiques sont très efficaces au-delà de 240 km/h, et encore davantage passé 290 km/h. Il s’agit de l’un des véhicules les plus poussés que nous avons jamais créés, tout en conservant l’âme de Jaguar. » Ian Callum - Directeur du design Jaguar.

Communiqué Jaguar France
Par Admin le 17-07-2017 à 12:50:57
BossGP: Victoire pour Mahaveer Raghunathan, PS Racing by Coloni et l'Auto GP dans la course 1


Parti en Pole Position Zwart (Jaguar R5 Cosworth), devant Stratford (Benetton B197 Judd), les deux pilotes de la class OPEN ont parfaitement pris leur envol.

Zwart a gardé la tête avec sa Jaguar R5 Cosworth 3.0 V10 pendant 15 tours et a montré sans aucun doute une performance dominante sur la piste belge. Il a obtenu son meilleur temps au troisième tour avec 1 : 16 002 min. Une crevaison a finalement arrêté le Hollandais au 16e tour, peu avant la fin de la course. Ayant 15 tours terminés, Zwart a été classé sans aucun problème et a remporté le podium de la class OPEN ainsi que ses 25 premiers points du championnat 2017.

Phil Stratfords a abandonné après dix tours, l'Américain avec sa Benetton B197 Judd 4.0 V10 a néanmoins signé le meilleur temps au quatrième tour avec 1 : 21,624 min de la course et est classé second du classement OPEN n'ayant par d'autres concurrents sur cette manche belge.

Parti 3e sur la grille, le pilote indien Mahaveer Raghunathan (PS Racing by Coloni Motorsport), a affiché une forte performance sur 16 tours avec sa Lola Auto GP Gibson Tech 3.4 V8 et une excellente bataille avec Salvatore De Plano (MM International Motorsport) sur Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8. À la fin, une arrivée au coude-à-coude, avec De Plano juste derrière à 2,719 secondes. Le meilleur temps de la class FORMULA a été réalisé par De Plano en 1 : 22 229 min, tandis que Raghunathan a remporté son meilleur tour en 1 : 22 447.

En plus de sa victoire en catégorie FORMULA, Raghunathan, remporte la course BOSS GP suite à l'abandon de Zwart au général. Le jeune pilote était plus que satisfait de sa victoire. Dans l'ensemble, il réalise une très belle saison, sept courses, sept podiums (1x P1, 2x P2, 4x P3). Pendant ce temps, De Plano a assuré sa deuxième P2 de la saison, son quatrième podium de la saison générale (2x P2, 2x P3).

Le podium a été complété par Armando Mangini (MM International Motorsport) et sa Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8, P3. L'enthousiasme de l'équipe MM International Motorsport sur le podium pour un premier doublé est énorme. Même une pénalité de 30 secondes pour Mangini, en raison du dépassement sous le drapeau jaune, n'a pas perturbé la bonne humeur ; la pénalité n'a pas modifié le résultat final de toute façon.

Deux pilotes ont abandonné dès le début de l'épreuve. Wolfgang Jordan (HA Racing) sur Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 et Henk de Boer (De Boer Manx)et sa Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8.

"C'était un bon début et la course s'est bien passée. C'est ma toute première victoire, alors je dédie cela à mon grand-père ", raconte Raghunathan après la cérémonie du podium. "Pour toute la course, j'ai eu des problèmes avec les freins. De Plano était juste derrière moi tout le temps, donc c'était vraiment difficile. Mais à la fin, je suis très content de faire au P1. "Pour la deuxième course du week-end, le jeune pilote" veut répéter de nouveau ce résultat".

Même chose pour Salvatore De Plano, qui veut attaquer pour la première place du podium : "bien sûr, je suis très content de terminer en deuxième. C'était une course si étroite, j'étais directement derrière Raghunathan. À la deuxième course dimanche, je vais attaquer à nouveau pour faire P1 ", a promis l'Italien.

Armando Mangini, P3, était plus qu'heureux sur le podium : "Fantastico ! Je suis très, très heureux ! ", L'Italien a été submergé.

En raison de l'absence du leader Johann Ledermair (Ledermair Motorsport), le podium de la classe FORMULA était plutôt différent des six premières courses du Championnat 2017. En gagnant le P1 et en réalisant 25 points au total, Raghunathan a dominé le classement général de la class FORMULA et a maintenant deux points d'avance sur Ledermair.
Par Admin le 16-07-2017 à 10:23:16
BossGP: Zolder, Zwart (Jaguar R5) en pole position devant la Benetton B197 de Stratford


Toutes les voitures engagées pour la manche de Zolder, neuf monoplaces, ont pris la piste à 10h20 sur une piste sèche et le soleil après des essais pluvieux hier.

Dans la catégorie FORMULA, Mahaveer Raghunathan (PS Racing by Coloni Motorsport) avec sa Lola Auto GP Gibson Tech 3.4 V8 a réalisé le tour le plus rapide avec un 1 : 20 541 min dans son dernier tour (11 au total). Il a été suivi de près par Salvatore De Plano (MM International Motorsport, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8), qui a également remporté son tour le plus rapide dans son dernier tour (12 au total) avec 1 : 21 614 min. Ils ont été suivis par Armando Mangini (MM International Motorsport, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8) avec 1 : 24 254 et Henk de Boer (De Boer Manx, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8) avec 1 : 24 665. Walter Steding (Compétition Inter Europol, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8, 1 : 27 061), Wolfgang Jordan (HA Racing, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8, 1 : 27 947) et Karl-Heinz Becker (Becker Motorsport, Dallara WSbN AER 2.0 R4T, 1 : 29 848).

Mahaveer Raghunathan a expliqué : "la qualification s'est bien passée pour nous. Je suis très content du résultat obtenu et de commencer la course en 3e position. "

En OPEN (deux F1), Klaas Zwart (Team Ascari) a été le premier à prendre la piste avec sa Jaguar R5 Cosworth 3.0 V10. Le Hollandais pris la pole position avec son meilleur temps au tour en 1 : 14,408 min au quatrième tour et a assuré une option sur la première course du week-end. Zwart était proche du record actuel BOSS GP à Zolder, qui est de 1 : 14,089 min. Malheureusement il a dû quitter la session au début du quatrième tour, pour des raisons techniques.

Phil Stratford (Penn Elcom Racing, Benetton B197 V10 Judd 4.0) a terminé la qualification en deuxième, ayant signé son meilleur temps au tour en 1: 19,310 min et réduisant considérablement l'écart avec Zwart. Étant le deuxième plus rapide de l'ensemble de la grille en qualification, les deux Formule 1 s'élanceront sur la première ligne.

Klaas Zwart après la qualification : "il y avait une surchauffe du moteur, alors j'ai dû quitter la séance. Je ne suis pas content de cela. "
Par Admin le 15-07-2017 à 14:24:41
BossGP: Zolder, journée sous la pluie, Raghunatan et Zwart devant
Les conditions météorologiques autour du circuit de Zolder en Belgique étaient à la pluie pour les deux premières séances d'essais libres. À la fin de la journée, tous les pilotes ont pris la piste et pris leurs marques.

Sept voitures étaient engagées pour l'épreuve de Zolder (Belgique) en class FORMULA. En raison de fortes pluies, seuls trois pilotes sont allés en piste pour la première séance de la journée. Mahaveer Raghunatan (IND), le dernier finaliste de la classe FORMULA, a été le premier pilote à prendre la piste avec sa Lola Auto GP Gibson Tech 3.4 V8. Il était le plus rapide à la fin de la session, avec un meilleur temps au tour de 1 : 42 982 min. Raghunathan a été suivi par Walter Steding (GER, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8) avec 1 : 56 354 min et Karl-Heinz Becker (GER, Dallara WSbN AER 2.0 R4T) avec 2 : 07,730 min.

Alors que les conditions météorologiques se sont améliorées de manière significative pendant l'après-midi, tous les pilotes de classe FORMULA sont allés sur la piste. C'est encore Raghunatan, qui a signé la meilleure performance de sa catégorie sur la piste belge à Zolder. Il a amélioré son meilleur temps au tour à 1 : 23 480 minutes, suivi de Salvatore De Plano (ITA, Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8) avec un meilleur tour en 1 : 27 089 min.

En class OPEN c'est Klaas Zwart (Team Ascari – Jaguar R5 V10 Cosworth) qui a signé le meilleur temps de la journée en 1 : 17 178 min devant Phil Stratford (Penn Elcom Racing – Benetton B197 V10 Judd) en 1 : 33 820.

Malgré une sortie de piste pour Steding, la deuxième séance d'essais libres s'est déroulée en douceur et a montré une performance prometteuse pour les qualifications et la première course du week-end samedi.

Par Admin le 14-07-2017 à 21:14:35
BossGP : la liste des engagés pour la course de Zolder dévoilé
Ce week-end, le Championnat Boss GP fera escale une nouvelle fois en Belgique sur le circuit de Zolder. L'organisation vient de dévoiler la liste des engagés. Le leader du championnat et de la class OPEN, Ingo Gerstl, TOP Speed (STR1 F1), ne sera pas au départ de la quatrième manche de la saison tout comme ses deux principaux challengers, Rinus van Kalmthout et Wolfgang Jaksch. Klaas Zwart, Team Ascari (Jaguar R5 F1), est de retour après la destruction de sa monoplace lors de la première course de la saison. Rendez vous vendredi pour les premiers essais vendredi 14 juillet.



FORMULA Class

105 Wolfgang Jordan H&A Racing (Dallara-GP2)
115 Mahaveer Raghunathan PS Racing by Coloni Motorsport (Lola-Auto GP)
136 Henk de Boer De Boer Manx (Dallara-GP2)
323 Armando Mangini MM International Motorsport (Dallara-GP2)
411 Karl-Heinz Becker Becker Motorsport (Dallara-World Series by Nissan)
505 Walter Steding Inter Europol Competition (Dallara-GP2)
999 Salvatore De Plano MM International Motorsport (Dallara-GP2)


OPEN Class

07 Phil Stratford Penn Elcom Racing (Benetton B197 F1)
66 Klaas Zwart Team Ascari (Jaguar R5 F1)
Par Admin le 11-07-2017 à 20:32:03
HVM Racing, la nouvelle vie de Pacific Racing


Keith Wiggins part chez Lola Car au États-Unis où il en devient vice-président. En 2000, il deviendra co-propriétaire de l'écurie Bettenhausen Motorsports qui prendra ensuite le nom d'Herdez Compéticion, avant d'être renommé HVM. Engagé en champcar world series, l'écurie coure avec des châssis Lola. Les changements de noms se font au gré de l'arrivée de nouveau actionnaire ou partenaire. Wiggins est aux commandes, sa nouvelle écurie retrouve le chemin des podiums et de la victoire comme à Surfer's Paradise en 2002 avec Mario Domminguez au volant. HVM prendra ensuite le nom de CTE Racing HVM en 2005 avec l'arrivée de Cédric "The Entertainer" dans le capital de l'équipe. CTE Racing HVM sous la direction de Keiths Wiggins a remporté 4 victoires, 2 pole positions, et 15 podiums.



En 2007, après le rachat de CTE Racing HVM par Paul Stoddart, Keith Wiggins restera un des dirigeants de la nouvelle structure, Minardi Team USA (1 victoire à Mont Tremblant avec Robert Doornboss). Suite à la réunification du ChampCar et de l'IRL pour fonder l'Indycar actuelle, fin 2007, Paul Stoddart revend ses parts à Wiggins. HVM Racing s'engagera en Indycar World Series dès 2008. Le team participera à l'ensemble des courses du championnat américain jusqu'à la fin de la saison 2012, l'équipe ne remporte plus une seule victoire ni un seul podium. Les difficultés financières s'accumulent. Wiggins décide de devenir une équipe satellite d'Andretti Austosport pour les 500 miles d'Indianapolis 2013 et 2014, plus quelques autres courses. Début 2015, Keith Wiggins met son équipe en sommeil.

Par Admin le 10-07-2017 à 13:01:53
Pacific Grand Prix itinéraire d'une écurie de fond de grille
Keith Wiggins, ancien mécanicien, fonde en 1984 l'écurie Pacific Grand Prix qui remporte dès sa première saison le championnat européen de Formule Ford. Les années suivantes Pacific Grand Prix remporte les championnats Formule Ford 1600 Britanniques en 1985 et Formule Ford 2000 series en 1986 avec Bertrand Gachot. Pacific Grand Prix récidive avec JJ Letho en 1987.

En 1988, l'écurie passe en F3 britannique et ce classe vice-championne. Dès la saison suivante Keith Wiggins engage son écurie en F3000 avec Eddie Irvine et JJ Letho. Mais le succès n'arriva pas aussi vite que dans les séries précédentes. En 1990 Pacific perd le soutiens de Marlboro, Keith Wiggins doit avoir recours à des pilotes payants tels que le canadien Stephane Proulx. Après une année, 1990 difficiles, Keith Wiggins engage Christian Fittipaldi et Antonio Tamburini pour la saison 1991, à eux deux, ils vont décrocher trois victoires et Fittipaldi remporte de titre de champion. Le succès de la saison 91 ne ce répètera pas en 1992 malgré la combativité de ses deux pilotes, Laurent Aiello et Gène de Jordi. La saison 1993 avec David Coulthard et Michael Bartels verra Pacific et David Coulthard échouer de peu pour le titre et terminer la saison 93 vice-champions.



Keith Wiggins pensait déjà à la saison 1994, la Formule 1. Paul Belmondo et Bertrand Gachot seront engagés pour conduire les Pacific PR01 à moteur Ilmor. La première saison de F1 sera une véritable descente aux enfers, 25 non-qualifications et 7 abandons. Bertrand Gachot s'investit personnellement dans l'écurie en prenant une participation dans le capital. Paul Belmondo échoue à 14 reprises dans l’exercice des qualifications, quant à Bertrand Gachot 11 fois. C'est Gachot qui signe le meilleur résultat d'une Pacific en qualification lors de cette saison 94 en signant un 23e temps à Monaco. Sur les cinq Grand Prix ou au moins une Pacific est qualifiée, aucune ne verra le drapeau à damier, souvent à cause du V10 Ilmor. Le Châssis PR01, pourtant conçu en partenariat avec Reynard, n'était pas non plus au niveau des standards de la F1 de l'époque.



Pour sa seconde saison en Formule 1, Pacific sait qu'elle n'aura pas à franchir la barre des qualifications. La mythique équipe Team Lotus, devenu que l'ombre d'elle-même depuis la fin des années 80 se contentera d'un vague partenariat avec Pacific sous le nom de Pacific Team Lotus, et l'équipe française Larrousse a déclarée forfait quelques semaines avant le début de la saison, puis déposera le bilan. Une équipe forfait, plus une seconde qui choisit de s'associer à Pacific, quatre voitures de moins à battre en qualifications et un budget un peu plus gros avec l'apport de David Hunt nouveau patron du Team Lotus. Bertrand Gachot est toujours de l'aventure comme actionnaire et pilote, mais il laissera régulièrement son volant a des pilotes apportant du budget supplémentaire. L'équipe britannique signe également un contrat de sponsoring avec la Japanese Tokyu Co. La nouvelle Pacific PR02 est conçue par Franck Coppuck et a troqué son V10 Ilmor pour un V8 Ford Cosworth, assurance de fiabilité, mais moins puissant.



Pour cette deuxième saison dans le grand bain du sport automobile, Pacific aura une nouvelle fois à partir d'une fiabilité totalement absente. Le moteur n'est pas en cause, le châssis mieux né, mais la boite de vitesse semi-automatique développée par Xtrac sera responsable de 12 abandons. L'équipe devra se contenter d'une 20e place en qualification comme meilleur résultat et d'une 8e place en course, résultat d'une belle course de Bertrand Gachot en Australie et aux nombreux abandons.

Deux saisons, aucun point de marqué, le pire résultat dans la vie d'une écurie habitué à briller en formules de promotions. Keith Wiggins, devant des résultats sportif décevant et une situation financière difficile jette l'éponge et retourne en F3000 pour la saison 1996. Il fait courir Patrick Lemarié et Cristiano Da Matta en 1996, puis Marc Gené et Olivier Tichy en 1997, mais là encore les résultats ne suivent plus, malgré deux podiums en 97 et la situation financière est périlleuse.

Néanmoins, l'ancien mécanicien devenu patron de sa propre écurie, ne s'avoue pas vaincu. Pendant l'année 1997, Pacific Grand Prix tente de faire revenir l'ancienne marque BRM en sport automobile. Après avoir racheté une BRM P301, l'équipe la prépare et l'engage pour les 2H de Donington en juillet 1997. La BRM-Pacific P301 à moteur Nissan pilotée par le trio Franz Konrad-Richard Dean-Wido Rössler, ne prendra pas le départ de la course suite à des soucis mécanique lors des essais. Keith Wiggins, après une saison très moyenne en F3000, une tentative ratée en endurance et des finances dans le rouge décide de baisser le rideau, l'écurie Pacific a vécu.

Par Admin le 10-07-2017 à 13:01:36
Guide pour les acheteurs de voitures d’occasion
Vous désirez faire l’acquisition d’une voiture d’occasion ? Voici quelques conseils à ne pas négliger avant l’achat.

Les vérifications extérieures à effectuer sur une voiture



D’abord, vous devrez vous assurer que le véhicule est garé sur un terrain plat avant de procéder à l’inspection proprement dite. Faites-vous accompagner par Cela vous permettra de mieux repérer l’état général de la voiture, notamment des pneumatiques et de la carrosserie. Lorsque vous allez fixer votre attention sur cette dernière, prenez le temps de scruter la peinture et les taches de rouille. Une fois ces vérifications faites, demandez au vendeur auto IES de vous ouvrir le coffre arrière de la voiture pour que vous puissiez l’inspecter. Une malle en bon état ne doit pas présenter de signes de rouille ou de trous. Si vous ne constatez rien d’anormal, passez maintenant à l’avant de l’auto pour voir le moteur. Quand le capot sera ouvert, regardez si les courroies et les durits ne sont pas endommagées. Pensez aussi à vérifier le code « VIN » du véhicule (son numéro d’identification) qui se trouve au niveau des ailes. Dans le cas où ce code ne serait plus visible, il est fort probable que l’aile de la voiture ait été remplacée.

Le kilométrage, un point essentiel à vérifier



Après avoir inspecté l’aspect extérieur du véhicule, vous pouvez maintenant procéder à la vérification de l’état de l’habitacle. Premièrement, tâtez les sièges pour savoir si celles-ci sont toujours assez confortables et ne présentent pas de déchirures ou de défauts. Ensuite, faites marcher le système de climatisation pour savoir s’il fonctionne normalement ou pas. Après cela, pensez à relever le kilométrage du véhicule. Ainsi, vous aurez une idée plus ou moins approximative sur l’âge de l’auto IES. En moyenne, le kilométrage pour une conduite normale devrait se situer entre 16 000 km et 24 000 km. Par ailleurs, si vous désirez connaître un peu plus sur l’historique d’entretien de la voiture, n’hésitez pas à demander le carnet d’entretien au vendeur. Cela vous aidera à savoir davantage sur les problèmes récurrents du véhicule, mais aussi d’avoir une idée sur ses performances réelles.

L’essai sur route, une étape à exiger au propriétaire avant la finalisation de la vente



Une fois les vérifications extérieures et intérieures effectuées, vous devez désormais passer à l’étape ultime, l’essai routier. Cela vous aidera à vous familiariser avec la voiture tout en essayant de détecter d’éventuelles anomalies. À titre d’information, un particulier de bonne foi qui met en vente son auto n’hésitera pas à vous faire un tour avec son bien. Par contre, celui qui invoque la peur de se faire voler ou qui refuse catégoriquement l’essai de sa voiture cache des choses. Dans ce cas, le mieux serait d’arrêter tout et de prendre congé. En outre, quand vous allez tester l’auto, il faut tendre l’oreille pour noter des bruits de cliquetis ou de cognements. Un moteur en bon état doit être régulier. Si jamais vous entendez un brusque sifflement, cela peut être mauvais signe. Il pourrait s’agir d’une usure au niveau du galet tendeur (cas grave).
Par Admin le 06-07-2017 à 13:34:43
Coloni Motorsport, écurie, constructeur de Formule 1, organisateur de championnat et préparateur
Fondée en 1982 par Enzo Coloni, l’écurie participe en 1983 au championnat italien de Formule 3, avec Alex Caffi, Ivan Capelli et Nicola Larini comme pilotes. Coloni termine à la seconde place du championnat italien de F3 en 83 et 86.

Coloni passe à la Formule 1



Enzo Coloni fait débuter son écurie en Formule 1 en 1987 avec comme objectif de faire aussi bien qu’Enzo Osella. Les moyens financiers étant maigre, le développement de la première F1 Coloni la FC 187 sont minimum. Le châssis est très lourd et le V8 Cosworth à la peine. Les saisons 87 et 88 voient les non-qualifications et non-pré-qualifications s’enchaîner. Les FC 187, FC 188 et FC 188B ne prennent part qu’à 9 Grand Prix. Le meilleur résultat, une 8e place au Canada en 1988 par Gabriele Tarquini.

Coloni qui a réussi a bien figurer en championnat d’Italie de Formule 3 refuse de rester sur un échec. En 1989, il débauche Christian Vanderpleyn de chez AGS pour qu’il conçoive la FC 189 propulsée par un Ford-Cosworth V8 DFR. Avec Vanderpleyn arrive également le pilote brésilien Roberto Moreno, ancien pilote AGS, et pilote essayeur Ferrari en 88. 89 semble devoir être meilleur que les deux saisons précédentes. Enzo Coloni commet cependant l’erreur d’engager une seconde voiture pilotée par Pierre-Henri Raphanel sans avoir la fourniture gratuite des pneus Pirelli. Cette dépense supplémentaire va énormément peser sur le budget et surtout sur le développement. Résultat aucun des pilotes Coloni ne se sortira des pré-qualifications.

À la surprise générale, Coloni décide de poursuivre l’aventure en 1990 avec le motoriste Subaru qui arrive en F1. Subaru s'est associé à Coloni en prenant 51 % des parts de l’écurie. Subaru n’a aucun moteur pour la saison 90, le motoriste décide donc de faire sous-traiter à Motori Moderni la conception et le développement de son moteur. Carlo Chitti, propriétaire de Motori Moderni engagé dans les années 80 comme motoriste avec Minardi, conçoit un Flat 12 « Subaru » pour le début de la saison. Subaru espère pouvoir concevoir en cours de saison son propre V12 maison.

Roberto Moreno partis chez Eurobrun, Coloni le remplace par Bertrand Gachot, les Pirelli sont remplacé par des Goodyear et ayant retenu la leçon de 89, Coloni décide d’engager qu’une seule voiture, la FC 189B. Le début de saison est catastrophique pour l’équipe, Gachot ne parvient pas à se pré-qualifier. Subaru conscient du raté complet de son entrée en F1 et ne voulant pas ruiner sa réputation sportive jette l’éponge, rembourse les frais à Coloni et quitte la F1. Coloni retrouve donc pour le reste de la saison un V8 Ford-Cosworth au sein d’une FC 189C pour l’occasion. Gachot réussis à franchir à deux reprises les pré-qualifications en Belgique et en Italie pour échouer ensuite en qualifications.

En 1991, Gachot trouve refuge chez Jordan, Coloni lance sa C4 une légère évolution de la poussive FC 189C. Pedro Chaves, fils du directeur de la fédération portugaise de sport automobile, est recruté pour piloter. Chaves n’arrive pas les mains vides, il apporte avec lui l’argent des grandes entreprises portugaises comme Vins Mateus et Pétrole Galp. Malgré cela, le budget de l’écurie se situe plus au niveau d’une écurie moyenne de Formule 3000. La saison risque d’être du même niveau que les précédentes. Ni Chaves, ni Hattori qui le remplace pour les deux derniers GP de la saison, n’arriveront à qualifier la voiture. Coloni découragé et sans un sous revend son écurie au créateur de mode italien Sassetti, Andrea Moda est né.

Fin de l'aventure F1, retour en Formule 3



En 1991 Coloni retourne en Formule 3, dans cette catégorie l'écurie à les moyens financiers pour bien figurer. Paolo Coloni, le fils d'Enzo Coloni, termine 2e des Marlboro Master F3 en 1993, puis Gianluca Pagliacci en 1995.

Coloni Motorsport s'attaque à Formule 3000



En 97 Coloni s’engage en F 3000 international et fait également des courses en F 3000 Italiennes. L’écurie confirme sa compétitivité dans les disciplines inférieures à la F1, Oliver Tichy terminer 2e à Jerez, Dino Morelli remporte la course à Imola en 99 et Giorgio Pantano écris le meilleur résultat de Coloni en F 3000 en terminant vice-champion en 2002. Ricardo Sperafico fera de même en 2003.

En 2004 Coloni remporte le championnat de F3 Italie avec Toni Vlander. En 2005, la F 3000 laisse sa place aux GP2 series, Coloni s’engage dans ce nouveau championnat tout en décidant de participer au championnat de F 3000 Italie/Euroseries3000. En 2006 Coloni Motorsport et Fisichella Motorsport fusionnent pour donner naissance à FMS International. La fusion des deux structures roule en F 3000 Euroseries et en GP2 series. En 2010 Paolo Coloni reprend le contrôle complet de la structure qui reprend le nom de Coloni Motorsport. La petite scuderia italienne continuera à courir en GP2 series jusqu'à la fin de la saison 2012.

Coloni devient organisateur et préparateur de l'Auto GP



C'est en 2005 qu'Enzo Coloni via Coloni Motorsport devient organisateur du championnat Italien de Formule 3000, qui prendra le nom d'Auto GP en 2010. Dans un premier temps, Coloni Motorsport conserve les Lola B02/50 à moteur Zytek utilisées jusque-là en F 3000 Italie / Euroseries. En 2009, Coloni fait l'acquisition pour son championnat des anciennes Lola B05/52 du championnat A1 Grand Prix, la motorisation reste un V8 atmosphérique Zytek. Quand la F 3000 Italie cède définitivement sa place à l'Auto GP en 2010, Coloni qui était organisateur et en même temps participant via sa collaboration avec FMS Internationnal, décide, suite à la disparition de cette entité, de ne conserver que le rôle d'organisateur et de préparateur au sein de l'Auto GP.

À partir de 2013, Coloni Motorsport s'étant retiré de la GP2 series, n'est plus qu'organisateur/préparateur en Auto GP. Les courses d'Auto GP se courent en levé de rideau du championnat du monde de WTCC (tourisme) ou Blancpain GT Series. Malgré le fait d'être une course support d'évènement important, d'un coût relativement faible d'engagement par rapport à la GP2 ou à la Formule Renault 3.5 (Formula V6 aujourd'hui), le championnat séduit de moins en moins les équipes et pilotes qui lui préfèrent la nouvelle Formule 4 ou la Formule Abarth en Italie. Le nombre d'engagés ne cesse de baisser d'année en année, 15 en moyenne à ses débuts, 10-12 en 2012-2014. La saison 2015 est catastrophique, seulement 9 voitures lors de la manche d'ouverture en Hongrie, puis seulement 8 en Grande-Bretagne à Silverstone. Le faible nombre d'engagés contraint Enzo Coloni à annuler l'édition 2015 du championnat, les deux courses disputées étant considérée hors-championnat.

Le fondateur de Coloni espère rebondir en 2016, les moteurs Zytek seront dès lors confiés à Gibson pour leur entretient afin de réduire les coûts d'engagement. La première manche à Adria en Italie, hélas, démontre que la situation vue en 2015 n'a pas évolué, seulement 7 voitures engagées par quatre équipes. Dès la seconde manche, Enzo Coloni décide de faire courir ce qu'il reste de son championnat au sein du Championnat Boss GP qui regroupe des monoplaces allant de la Formule 1 et Indycar à des Formule 3000 et GP2. L'Auto GP, sera dès lors calqué sur le calendrier du Boss GP, les équipes engagées au sein de ce championnat. Mais le titre Auto GP est néanmoins attribué en fin de saison à Luis Michael Dörrbecker. Coloni Motorsport a préparé l'ensemble des voitures tout au long de la saison 2016.

C'est ainsi qu'en 2017, l'Auto GP est transformé en préparateur géré entièrement par Coloni Motorsport qui aligne une Lola/AutoGP-Gibson pour l'équipe PS Racing et son pilote Mahaveer Raghunathan en Boss GP et également une voiture dans le championnat italien de Formule 4 pour Diego Bertonelli et l'équipe ADM Motorsport. En plus de l'engagement d'une voiture en F4 italie et de la préparation de l'Auto GP du PS Racing pour le Boss GP, Enzo Coloni et son fils Paolo viennent d'ouvrir la "Scuola Piloti Coloni Motorsport", une école de pilotage qui propose en plus des courts théoriques et simulateurs, des tours de piste sur le circuit de Magionne avec une F4 et des Auto GP (Lola B05/52-Gibson).

Depuis 1983, Coloni Motorsport a toujours réussi à s'adapter, à se transformer pour rester au plus prêt du sport et des pilotes.
Par Admin le 06-07-2017 à 11:26:13
Actus #8 : Marquez s'impose en Allemagne, Larson en tête de la NASCAR
Le Grand Prix d'Allemagne en Moto GP a été remporté par Marc Marquez (Honda), devant Jonas Folger (Tech3 Yamaha) qui monte sur son premier podium, suivis de Dani Pedrosa l'équipier de Marquez. Le championnat prend un mois de vacances bien mérité.

Le Rallye de Pologne (WRC) a été remporté par Thierry Neuville (Hyundai) devant son coéquipier Hayden Paddon et Stéphane Lefebvre (Citroën).

Deux mois après sa première victoire dans la division de la NASCAR, Ricky Stenhouse Jr. (Roush Fenway Racing), remporte sa deuxième victoire à Daytona. Il est actuellement 16e au classement général mené par Kyle Larson.
Par Admin le 03-07-2017 à 11:37:04
Actus #7 : F2 Italian Trophy, Formule 1 première victoire de Red Bull, Moto GP Rossi gagne à Assen
Le championnat F2 Italian Trophy, regroupant d'anciennes monoplaces de F3 et autres formules de promotions, avait rendez-vous à Spa ce week-end. Le célèbre circuit des Ardennes Belge accueillait la troisième manche du championnat. Riccardo Ponzio, après sa victoire à Imola, remporte la course 1. Alessandro Bracalente qui termine second dans la première manche prend sa revanche en terminant sur la plus haute marche du podium en Belgique.


En Formule 1, c'est Daniel Ricciardo qui remporte une course pleine de rebondissement sur sa Red Bull Racing. Il signe ainsi la première victoire de la marque autrichienne cette saison. Première victoire également pour un moteur Renault, badgé TAG Heuer. Valtteri Bottas (Mercedes) termine second, et surprise le jeune rookie Lance Stroll (Williams-Mercedes) en grande difficulté depuis le début de la saison termine troisième. Le Canadien avait déjà marqué ses premiers points chez lui au Canada. Il semble parti pour faire taire les nombreuses critiques. Il offre le premier podium de Williams cette saison. Sebastien Vettel (Ferrari) termine 4e et Lewis Hamilton (Mercedes) 5e. La lutte pour le championnat pilote et constructeur est toujours aussi serré.


En Moto GP, après la belle pole position de Johann Zarco (Tech 3 Yamaha), c'est finalement le "doc", Valentino Rossi (Yamaha Racing) qui s'impose à Assen aux Pays-Bas.
Par Admin le 25-06-2017 à 19:16:08
Actus #6 : Rallye de Madagascar, Nascar Cup, Formule 1
Rajemison Ndrianja et Ramiakatsoavina Fanja remporte, le week-end dernier, le rallye asacm 2017 de Madagascar sur une Subaru.

Dimanche dernier, c'est Kyle Larson (Chevrolet) qui s'est imposé lors des 400 miles sur le Michigan International Speedway devant Chase Elliott (Chevrolet) et Joey Logano (Ford).

Meeting VdeV Dijon-Prenois Challenge Monoplace - Course 2, victoire du Suisse Moritz Mueller Crepon (Formula Renault 2.0).

Red Bull Racing TAG Heuer (né Renault) a dominé les deux premières séances d'essais libres du Grand Prix d'Azerbaijan à Bakou. Max Verstappen signant le meilleur temps des libres 1 et 2. Chez Sauber, la directrice Monica Kaltenborn et l'équipe Suisse ont mis fin à leur collaboration. Elle devrait être remplacée par Frédéric Vasseur, le nom de Collin Kolles, qui a déjà dirigé Jordan, Midland et HRT par le passé, circule également. Beat Zehnder, le team manager, assure l'intérim.
Par Admin le 24-06-2017 à 12:13:02
Une équipe venue de Chine en Formule 1 ?
C'est maintenant officiel, China F1 Racing Team Limited, vient de naître en Grande-Bretagne. Le nom a été déposé ces derniers jours. Nous ne savons pas encore si ce sont les investisseurs qui souhaitaient prendre le contrôle d'une partie de Mclaren avec Ron Dennis fin 2016.

Une chose est sur, la Chine semble décidée à briller et à se montrer en sport automobile. La victoire d'une équipe Chinoise en catégorie LMP2 et seconde au général des 24 Heures du Mans en sont une preuve supplémentaire. Le Week-end dernier, Le Jackie Chan DC Racing a placé deux de ses Oreca sur les plus hautes marches du podium en LMP2, menée plusieurs tours en fin de course et termine sur le podium du général derrière Porsche, excusez du peu.

Il y a encore six mois personnes n'auraient pensé voir un tel résultat, les équipes chinoises en sport automobile, courent en Asie, souvent qualifié de petits championnats locaux. La Chine relativement novice en sport auto n'a jamais été prise au sérieux avant le Mans 2017.

En 2005 dans la foulée de l'arrivée du Grand Prix de Chine de Formule 1, la Chine lance l'A1 Team China, préparé par l'équipe Belge Astromega, en A1 Grand Prix la coupe du monde des Nations en sport automobile jusqu'en 2009. Sur 39 manches, 87 points et deux troisième place, un bien maigre palmarès. Pendant plusieurs années, les rumeurs de l'A1 Team China comme tremplin vers la F1 faisaient leurs chemins sans jamais se concrétiser et faisait sourire les journalistes spécialisés.

Le Chine fait son retour au plus haut niveau du sport auto en 2013 avec le lancement de l'Asian Le Mans Series, timidement les deux premières saisons, 2013 et 2014. Mais depuis 2015-2016 et cette saison le nombre d'équipes battant pavillon Chinois et Hong-Kong une province chinoise à statut spéciale a explosé. Loin devant les autres nations de la région. La saison dernière, l'équipe DC Racing a remporté le titre en LMP3 ce qui lui a valu son invitation pour les 24H du Mans et le résultat qu'on connaît. KCMG elle a remporté la catégorie GT Am.

Cette saison, le Jackie Chan DC Racing termine 2e et 3e en LMP2 et LMP3 en ALMS, en GT trois équipes chinoises occupent le podium final.

La vision de la presse spécialisée sur la Chine en sport automobile change, l'annonce de la possible arrivée d'une équipe de l'empire du milieu en F1 ne fait plus sourire et est prise au sérieux. L'équipe aurait déjà commencé son marché en débauchant du personnel chez Red Bull Racing et en récupérant une partie du personnel de Manor F1 au chômage.
Par Admin le 22-06-2017 à 10:01:32
TCR Series : Attila Tassi roi sur ses terres
Ce week-end, il n'y avait pas que les 24H du Mans, le championnat TCR Series avait rendez-vous sur le Hungaroring en Hongrie pour une nouvelle manche très disputée. C'est le hongrois Norbert Michelisz sur Honda Civic Type-R TCR qui s'élançait en pole position après les différentes séances d'essais.

Une pole qu'il n'a pas réussi à transformer en victoire, c'est son équipier et compatriote chez M1RA Attila Tassi sur la même voiture, qui remporte la course 1. Les pilotes qui courraient à domicile terminent devant le français Jean-Karl Vernay (Leopard Racing Team WRT) 3e du championnat avec sa Volkswagen Golf GTI TCR.

C'est István Bernula sur Kiaa cee'd TCR qui s'élançait en première position dans la seconde course, mais c'est Attila Tassi, parti 9e, qui récidive et place sa Honda sur la plus haute marche du podium devant l'espagnol Pepe Oriola (Lukoil Craft-Bamboo Racing - SEAT León TCR) et le danois Jens Reno Molle (Reno Racing - Honda Civic Type-R TCR)

Au championnat, Attila Tassi est 1er avec 151, devant Roberto Colciago 145 et Jean-Karl Vernay 138. Prochaine course en Allemagne les 8 et 9 juillet sur le circuit d'Oschersleben.
Par Admin le 21-06-2017 à 11:06:10
RANGE ROVER : Une Véritable Histoire
Depuis le lancement du tout premier Range Rover, en 1970, le véhicule n'a cessé d'évoluer. Le SUV le plus luxueux au monde offre des niveaux très élevés de sophistication et de performances ainsi qu'un design inspiré, mais aussi des avancées technologiques qui lui permettent de se démarquer. Étudions l'histoire de la série de SUV de luxe connue sous le nom de famille Range Rover.


1969 : prototype Range Rover Velar

Pour ne pas dévoiler le secret du prototype du tout premier Range Rover, les concepteurs et ingénieurs à l'origine de ce véhicule révolutionnaire lui ont donné le nom de « Velar », inspiré du mot italien « velare », qui signifie voiler ou couvrir. Les 26 premiers prototypes ont même été équipés d'un badge éponyme, afin de masquer leur véritable identité.


1970 : première production du Range Rover 3 portes

Après les essais réussis du concept-car Velar, le premier Range Rover a été présenté au monde entier. Du fait de l'association rare de ses capacités et de son design élégant, le véhicule a été encensé par la critique. C'était le premier véhicule qui proposait une transmission à 4 roues motrices permanentes et qui était doté d'un hayon divisé, d'un capot à charnières frontales et d'une ceinture de caisse enveloppante


1981 : Range Rover 4 portes

Après 11 ans sur le marché, le Range Rover Classic a été proposé en version quatre portes, afin d'offrir plus de possibilités aux passionnés du véhicule, de plus en plus nombreux.


1994 : Range Rover deuxième génération

Offrant davantage de luxe que son prédécesseur, les touches de design de la deuxième génération de véhicules, comme la silhouette caractéristique et l'introduction de phares rectangulaires à la place des phares circulaires, ont résisté à l'épreuve du temps et en font un véhicule reconnaissable en un clin d'œil.


2001 : Range Rover troisième génération

En constante évolution, ce Range Rover a été le premier à bénéficier d'une carrosserie monocoque. Le design s'inspire de la forme effilée du bateau italien Riva, alors que les taquets de ce bateau de luxe ont inspiré les finitions métallisées dans l'habitacle du véhicule.


2004 : concept-car Range Stormer

Le concept-car Stormer a gagné sa réputation en étant l'incarnation de l'évolution du design du Range Rover, mais aussi en incarnant le fleuron d'une approche audacieuse visant à intégrer les nouvelles technologies dans les véhicules.


2005 : production du Range Rover Sport

L'introduction du premier SUV sportif de la famille Range Rover a illustré l'engagement de Land Rover envers les performances. Les motorisations proposées comptaient un moteur 4.2L essence suralimenté performant et réactif. Le Range Rover Sport offrait également une suspension croisée pneumatique, permettant aux conducteurs de modifier la garde au sol, gage d'un confort accru et d'une conduite 4x4 plus fluide, sur route comme en tout-terrain. La garde au sol variable n'était que l'une des nombreuses nouvelles caractéristiques uniques reflétant le dynamisme de l'apparence du véhicule.


2008 : concept-car LRX

Ce concept-car cross-coupé était un projet ambitieux et avant-gardiste pour l'équipe de concepteurs Land Rover. Destiné aux conducteurs roulant rarement en conditions tout-terrain, le concept-car présentait tout de même les capacités légendaires de Land Rover tout en offrant un habitacle qualifié de « futuriste » par la presse


2011 : production du Range Rover Evoque

Qualifié de « Voiture de l'année » par de nombreux distributeurs, le Range Rover Evoque s'est fait remarquer dès son lancement, lors du Mondial de l'automobile de Paris en 2010. Nombre de caractéristiques présentes sur le concept-car LRX se sont imposées sur le cross-coupé de luxe, notamment la réinterprétation du design Range Rover classique.


2012 : Range Rover quatrième génération

La quatrième incarnation du Range Rover a été la première à se doter d'une carrosserie légère tout-aluminium. Son long empattement et son toit flottant en ont fait un véhicule reconnaissable en un instant. Le véhicule était notamment doté de la nouvelle génération du système Terrain Response® de Land Rover. Cette technologie embarquée d'aide à la conduite sélectionne automatiquement le mode de conduite le plus adapté aux conditions.


2013 : Range Rover Hybride

Le premier modèle hybride de la famille Range Rover assurait non seulement une faible consommation de carburant, mais il présentait également une réduction des émissions polluantes. Mais surtout, il ne faisait aucun compromis sur les performances. La preuve, le véhicule s'est lancé dans un voyage de 16 000 km entre Solihull et Bombay, pour traverser une région accidentée qui ne pardonne pas : la chaîne de l'Himalaya.


2013 : Range Rover Sport deuxième génération

Dévoilé par Daniel Craig, l'acteur incarnant James Bond, le nouveau Range Rover Sport, qui propose des niveaux d'efficacité optimisés grâce à un moteur V6 3.0L, s'est offert certaines rues de New York, temporairement fermées pour l'occasion.


2015 : lancement du Range Rover Sport SVR

Conçu pour incarner un SUV hautes performances à la puissance exceptionnelle, le Range Rover Sport SVR a été le premier véhicule produit par l'équipe Special Vehicle Operations. Ce véhicule, le plus rapide de la gamme Land Rover, garantit une expérience de conduite inoubliable. La puissance du véhicule se reflète dans certaines touches de design, comme la quadruple sortie d'échappement et le becquet arrière caractéristique.


2015 : Range Rover SVAutobiography

Summum du raffinement et du luxe, le Range Rover SVAutobiography a révolutionné l'expérience Range Rover. L'attention portée au détail s'illustre dans les finitions en aluminium brossé et dans les sièges Executive installés dans l'habitacle. À l'extérieur, une palette de couleurs unique a permis d'offrir aux conducteurs l'expérience du luxe ultime que l'on associe au Range Rover. Le SVAutobiography Dynamic a été lancé peu après et, grâce à son esthétique distinctive et à son puissant moteur V8, l'allure du véhicule s'est fait le miroir de sa puissance et de son agilité.


2015 : Range Rover Evoque cabriolet

Premier Range Rover cabriolet, l'Evoque cabriolet associait les capacités reconnues de Land Rover à des caractéristiques époustouflantes, comme une capote en Z, tout en présentant l'allure affirmée caractéristique pensée par les concepteurs Land Rover. Le résultat est le premier SUV cabriolet de luxe 4x4 tout-terrain le plus compact et performant au monde.

Depuis le concept-car Velar top-secret jusqu'au tout premier Range Rover Evoque cabriolet, l'évolution du Range Rover est claire. Sans jamais sacrifier les performances, le SUV de luxe continue de placer la barre très haut dans les domaines du design, des capacités et des performances automobiles.


2017 - Présentation du nouveau Range Rover Velar

La famille Range Rover accueille un nouveau membre. Avec son design visionnaire et ses lignes accrocheuses et épurées, le Range Rover Velar s'affiche comme un SUV performant, luxueux et raffiné, à la hauteur de notre marque.


Article paru chez notre partenaire Le Club Des Landistes, source : Land Rover
Par Admin le 20-06-2017 à 09:47:31
19e victoires de Porsche aux 24 Heures du Mans, Toyota bien décidé à gagner en 2018
La 85e édition des 24 Heures du Mans a tenu toutes ses promesses. Le retrait d'Audi Sport, et seulement 6 LMP1 au départ faisaient craindre à certain un duel Toyota-Porsche dominé par Toyota qui est en grande forme dans le championnat du monde d'endurance (WEC) depuis le début de la saison. Dès le début de la course, à peine 2H après le start lancé par Mark Webber dans la voiture de sécurité, la LMP1 du ByKolles racing abandonnait. Plus tard, une autre LMP1 connaissait de gros soucis, la Porsche LMP1 N°2 se retrouvait au stand pour de très longues minutes et repartait 55e a plus de 20 tours du leader Toyota.

Toyota avec deux voitures en tête prenait une option pour la victoire finale, une première alerte quand une des Toyota dû réparer et comme la Porsche n°2, elle repartit très loin. 1H44 du matin dimanche 18 juin, coup de théâtre coup sur coup Toyota perd ses deux voitures en têtes. C'est l'accablement chez les Japonais. La Porsche n°1 se retrouve en tête.

En GT, en Pro la bataille est intense entre les cinq constructeurs et leurs équipes usines qui sont aux cinq premières places. À chaque arrêt au stand, la catégorie change de leader. Les cinq voitures resteront dans le même tour jusqu'au dernier tour de la course à 15H le dimanche. En Amateur (AM) c'est la Ferrari du JMW Motorsport qui prend le commandement presque dès le début pour ne jamais le perdre.

Dimanche matin aux alentours de 11H nouveau coup de tonnerre sur le Mans, la Porsche n°1 abandonne, c'est trois LMP2 en tête, une Oreca du Team Jackie Chan DC Racing, une Oreca Vaillante-Rebellion et une Alpine-Signatech. Mais la Porsche n°2 cravache et est déjà dans les 6 premiers.

Le constructeur allemand reprend la tête à 1H30 de la fin de la course, devant l'Oreca du Jackie Chan DC Racing et l'Oreca Vaillante-Rebellion. Deux LMP2 sur le podium du classement général, une première depuis 2003 ou une LMP900 (équivalent aujourd'hui au LMP2) était arrivée 3e. La tête de course restera inchangée jusqu'à la fin, Porsche, avec la n°1 (Timo Bernhard, Earl Bamber et Brendon Hartley), remporte une nouvelle fois les 24H du Mans pour la 19e fois et vainqueur de sa catégorie, seul là Toyota n°8 (Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson) termine la course dans cette catégorie et monte sur la seconde marche du podium, mais seulement 9e au général après une superbe remontée tout de même.

En LMP2, c'est la 2e victoire du constructeur français Oreca depuis 2015, première victoire d'une écurie Chinoise aux 24 Heures du Mans avec un pilote Chinois, Jackie Chan DC Racing (Ho-Pin Tung, Thomas Laurent, Oliver Jarvis). Les Oreca 07 à moteur Gibson Chinoise étaient préparée par Jota Sport. Suive L'Oreca de l'équipe Vaillante-Rebellion (Nelson Piquet Jr., Mathias Beche, Heinemeier Hansson) et la seconde voiture de l'équipe Chinoise victorieuse, l'Oreca 07 n°37 (David Cheng, Tristan Gommendy, Alex Brundle).

En LMGT Pro, la bataille a fait rage jusque dans le dernier tour, roues dans roues la Chevrolet Corvette n°63 (Jan Magnussen, Antonio García, Jordan Taylor) et l'Aston Martin n°97 (Darren Turner, Jonathan Adam, Daniel Serra) ne lâche rien. Aston Martin prend finalement l'avantage à quelques kilomètres de l'arrivée après une légère sortie de piste de la Corvette dans l'affrontement. La Corvette terminera finalement 3e, elle perd la 2e place au profit de la Ford n°67 (Harry Tincknell, Andy Priaulx, Pipo Derani) suite à une crevaison. Nouvelle victoire pour Aston Martin et son préparateur Prodrive propriété de David Richards. Général Motors (Corvette) perd face aux Anglais, mais surtout face a son rival américain Ford préparé par l'équipe Chip Ganassi Racing.

En LMGT AM, c'est donc la Ferrari 488 GTE du JMW Motorsport (Robert Smith, Will Stevens, Dries Vanthoor) qui s'impose devant deux autres Ferrari, la n°55 du Spirit of Race (Duncan Cameron, Aaron Scott, Marco Cioci) et la n°62 de la Scuderia Corsa (Cooper MacNeil, Bill Sweedler, Townsend Bell).

L'ancienne équipe de F1, Manor Motorsport (2010-2016 avec Virgin Racing, puis Marussia Cars et enfin sous son nom propre) associé aux Chinois CEFC TRS Racing, termine 8e au général et 7e LMP2 avec son Oreca 07. Sur 60 engagés, 49 franchisent la ligne d'arrivée, la lanterne rouge revient à Larbre Compétition sur la Corvette C7.R n°50 (Romain Brandela, Christian Philippon, Fernando Rees). « Vaillante » pour son retour en piste au Mans, depuis 2002, termine 3e du général de quoi faire plaisir à la « famille Vaillant-Graton » pour la sortie du nouvel album qui se déroule lors de cette mythique épreuve.

Rendez-vous l'année prochaine pour une 86e édition qui s'annonce passionnante, avec l'arrivée du constructeur Ginetta et du motoriste Mecachrome en LMP1, plusieurs équipes sont déjà intéressées comme Manor. En GT, BMW Motorsport fera son retour avec une équipe usine. Panoz devrait participer au double tour d'horloge avec un prototype 100 % électrique. Vivement 2018, en attendant retrouvez nos photos dans la rubrique du site ou sur notre page Facebook.
Par Admin le 19-06-2017 à 10:02:18
Kamui Kobayashi met Toyota en pole pour la 85e édition des 24H du Mans
Les 24 Heures du Mans sont l'une des trois courses les plus prestigieuses du monde avec le Grand Prix de Monaco et les 500 Miles d'Indianapolis. Cette année, c'est la 85e édition d'une course courue pour la première fois en 1923. Une première édition remportée par André Lagache et René Leonard sur une Chenard et Walcker Sport.

Cette année, les spectateurs auront le droit à un duel entre Porsche et Toyota pour la victoire général et de la catégorie LMP1. Porsche engage deux voitures et Toyota trois en LMP1. L'équipe ByKolles Racing est également engagée dans cette catégorie, mais à peu de chance de gagner face à des écuries d'usines.

Pour certains, c'est les catégories LMP2 et GT qui réserveront le plus de surprises et de plaisir cette année avec beaucoup de constructeurs engagés. Oreca, Ligier, Alpine, Riley MK et le nouveau Dallara en LMP2. En GT, Ford, Porsche, Ferrari, Aston Martin et Chevrolet s'affronteront à travers leurs équipes usines respectives et les nombreuses équipes clientes.

Cette année marque le retour de Vaillante, la marque légendaire de fiction, au Mans. L'écurie du célèbre pilote français de BD n'était plus apparu lors de cette course depuis 2002.

Le Mans célébrera cette année la Formule 1, avec une exposition de F1 ayant couru l'unique Grand Prix de France disputée au Mans en 1967. C'est Toyota qui s'élancera en pole position samedi, après un tour magistral de Kamui Kobayashi établissant le nouveau record du circuit en 3.14.791.
Par Admin le 16-06-2017 à 10:25:50
Actus #5 : Lewis Hamilton remporte le GP du canada, Ingo Gerstl imbattable en Boss GP
Mercedes et Lewis Hamilton tiennent leur revanche en remportant le Grand Prix du Canada à Montréal. Un doublé puisque Valtteri Bottas (Mercedes) se classe second devant la Red Bull Racing de Daniel Ricciardo. Ferrari et Sebastien Vettel sauvent de gros points avec une 4e place. Le régionale de l'étape, Lance Stroll (Williams Mercedes) marque ses premiers points avec sa 9e place.

Ingo Gerstl a hissé une nouvelle fois sa Toro Rosso STR1 sur la plus haute marche du podium sur le circuit Paul Ricard. Il devance Rinus van Kalmthout sur Dallara GP2 Evo et Johann Ledermair avec une Dallara GP2 ancienne génération. Le pilote autrichien garde la tête du championnat avant la prochaine manche à Zolder mi juillet.

Alfa Roméo n'engage pas d'équipe usine en sport automobile, mais cela n'empêche pas la marque au trèfle de remporter des courses via ses clients. Dusan Borkovic, de l'équipe GE-Force, au volant d'une Alfa Roméo Giulietta TCR a remporté la première course des TCR International series au Salzburgring. Dans la seconde course, Honda a démontré qu'elle pouvait s'imposer en Indycar et en Tourisme après de nouveaux déboires en F1. Roberto Colciado sur Honda Civic Type-R TCR (M1Ra) s'impose.

En Monster Energy NASCAR Cup Series, c'est Ryan Blaney qui s'impose au Pocono 400, sa première victoire en Cup. Il remporte la première victoire pour son équipe, Wood Brothers Racing, depuis 2011. La Wood Brothers Racing signe, avec Ford, sa 99e victoire pour une équipe présente depuis les origines de la discipline.

Will Power a imposé la Dallara du team Penske Racing au Texas en Indycar 9e manche de la saison. Sur un autre continent tout aussi amoureux du sport automobile, l'Afrique, avait lieu la 4e manche du Championnat de Madagascar des RUNS, c'est Vazah (Runmada) sur Mitsubishi Evo qui s'impose dans la catégorie PRORUN. (voir la vidéo sur notre page FB.)
Par Admin le 12-06-2017 à 20:35:27
Actus #4 : Boss GP au Paul Ricard, TCR en Autriche, Lewis Hamilton en pole à Montréal
Le Championnat Boss GP est en France ce week-end, sur le circuit du Paul Ricard. Le champion 2016 et vainqueur de la première manche de la saison est de retour pour cette troisième course de la saison. Ingo Gerstl (TOP Speed – Toro Rosso STR1) n'a pas manqué son retour, sur les 16 pilotes engagés dans le sud de la France, il signe la pole position et remporte la première course samedi. Rinus van Kalmthout (Mansell Motorsport - Dallara GP2 Evo) et Johann Ledermair (Ledermair Motorsport - Dallara GP2) complètent le premier podium du week-end. Trois F1 étaient engagés, outre la Toro Rosso d'Ingo Gerstl, une Super Aguri SA06 (Wolfgang Jaksch) et une voiture locale engagée par un pilote tricolore, AGS JH23 (Patrick D'Aubreby).

Le Salzburgring, en Autriche, accueil la cinquième course de la saison du TCR International Series. 23 pilotes engagés, pour deux courses. Après deux séances de qualifications, c'est Mat'o Homola sur Opel Astra qui signe la pole position.

En Formule 1, c'est Lewis Hamilton (Mercedes) qui décroche la pole position à Montréal pour le Grand Prix du Canada devant Sebastien Vettel (Ferrari) et Valtteri Bottas (Mercedes).

Lucas di Grassi n'a pas réussi à transformer sa pole position hier lors de l'e-prix de Berlin. C'est Felix Rosenqvist (Mahindra) qui remporte la course du samedi, sa première dans la discipline et une première également pour l'équipe Indienne.
Par Admin le 11-06-2017 à 12:45:55
Pescarolo Sport créé son championnat et produit une nouvelle voiture
Pescarolo sport, refondé en 2016 sur les cendres de Pescarolo Team, a annoncé hier la création d'un championnat Pescarolo Series. Les voitures engagées seront toutes des Pescarolo 04-L dans un premier temps, puis des Pescarolo 05 déjà en production.

La marque Pescarolo est fondée par Henri Pescarolo, ancien pilote de course en F1 et endurance, en 2000. Pescarolo sport est basé dès ses débuts aux Mans sur le Technoparc des 24 heures du Mans. Le constructeur Sarthois décroche le titre de champion Le Mans Endurance Series en 2005 et 2006 en catégorie LMP1, puis en 2009 le championnat Asian Le Mans Series avec l'équipe Sora Racing.

Suite à des problèmes financiers et internes, l'équipe est retirée de la compétition en 2010. Des châssis Pescarolo sont engagés par OAK Racing à titre privé en LMP2. L'équipe est rachetée en partie par OAK Racing et Joël Rivière en juillet 2010 sous l’appellation Pescarolo Team. L'aventure repart, la nouvelle structure remporte le titre pilote en Le Mans Series 2011. Une nouvelle voiture voit le jour la Pescarolo 03.

Hélas les ennuis financiers refont surface, les bons résultats non pas été suffisants pour faire venir les investisseurs, le contexte économique étant difficile. L'équipe est une nouvelle fois placée en liquidation judiciaire en janvier 2013. L'Automobile Club de l'Ouest continuera d'utiliser pour son centre de formation des Pescarolo 02, LMP3, pour son centre de formation de pilotage et engagés en championnat VdeV.

Troisième vie, le 19 mai 2016, Jocelyn Pedrono président de PLFD reprend la fabrication des châssis Pescarolo et fonde une nouvelle équipe, Pescarolo Sport. Henri Pescarolo a donné sa bénédiction au nouveau projet mais n'est pas impliqué dans l'équipe. Après 17 ans de haut et de bas, souhaitons le meilleur pour Pescarolo Sport.
Par Admin le 08-06-2017 à 13:28:04
Actus #3: Robert Kubica de retour au volant d'une F1, Esteban Gutiérrez en Indycar, Andrea Dovizioso remporte le GP d'Italie en Moto GP
L'Indycar avait rendez-vous à Detroit dans le Michigan pour deux courses une semaine après les 500 miles d'Indianapolis remportée par Takuma Sato (Andretti Autosport Honda). Ce week-end était l'occasion de voir les débuts du mexicain Esteban Gutiérrez chez Dale Coyne Racing en remplacement de Sébastien Bourdais convalescent pour le reste de la saison. Côté course c'est Graham Rahal qui a remporté les deux manches.

En Moto GP, c'est l'italien Andrea Dovozioso sur Ducati, une machine italienne, qui remporte son Grand Prix nationale sur le circuit du Mugello. Il s'impose devant Maverick Viñales (Yamaha) et son compatriote Danilo Petrucci (Pramac Ducati). Valentino Rossi termine 4e, et le Français Johann Zarco 7e. Maverick Viñales reste en tête du championnat.

En formule E, suite au départ d'Esteban Gutiérrez en Indycar, l'équipe Techeetah a dû lui trouver un remplaçant pour seconder Jean-Eric Vergne. L'équipe chinoise a choisi un autre tricolore évoluant déjà dans la discipline, Stéphane Sarrazin, auteur d'un Grand Prix en F1 en 1999 au Brésil avec Minardi et pilote FE pour Venturi. Tom Dillmann le remplace chez Venturi.

Robert Kubica fera son retour au volant d'une Formule 1 ce mardi 6 juin avec l'équipe Renault F1 team. La voiture sera une Lotus-Renault E20 de 2012. Il sera secondé par le pilote de réserve Serguey Sirotkin également pilote SMP Racing pour les 24H du Mans.

Les 24H du Mans ont officiellement commencé dimanche dernier avec la première journée de test officielle. Toyota a placé ses trois voitures aux trois premières places devant les deux Porsches LMP1. En LMP2 c'est Alpine-Signatech qui signe le meilleur temps. Corvette en LMGTE Pro et Aston Martin en LMGTE am. Les 60 voitures engagées étaient présentes.

La Fédération du sport automobile de Madagascar organisait sa 3e manche du championnat virtuel de Rallye de Madagascar le 3 juin à Mahamasina. C'est Norza (Mitsubishi lancer Evo ix) qui s'impose.
Par Admin le 05-06-2017 à 23:06:07
Actus #2 : Ferrari en forme en F1, Sébastien Bourdais remplacé, Volvo domine en WTCC
L’actualité en Formule 1, cette semaine, c'est la bonne forme de Ferrari confirmée par le doublé à Monaco. Ferrari place d'ailleurs sont pilote de réserve, qui a déjà testé pour la Scuderia et piloté pour Sauber-Ferrari en course, chez Haas-Ferrari. Antonio Giovinazzi disputera sept séances d'essais libres avec l'équipe américaine.

Après sa pige au 500 miles d'Indianapolis dimanche dernier, Fernando Alonso, réfléchir à son avenir. Indycar ? Formule 1 avec Mclaren ou une autre écurie, voir le championnat du Monde d'Endurance.

Dale Coyne Racing et Ford GT cherchent un remplaçant à Sébastien Bourdais

En Indycar, l'équipe Dale Coyne Racing cherche un remplaçant à Sébastien Bourdais après son accident lors des essais à Indianapolis. L'ancien pilote de F1, actuellement en Formule E, Esteban Gutierrez tiendrait la corde.

En Endurance pour les prochains 24H du Mans, Ford GT a annoncé le remplaçant de Sébastien Bourdais, ce sera le brésilien Tony Kanaan.

En WTCC, c'est Volvo et Nicky Catsburg qui mène le championnat après quatre courses.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:04:25
Actus #1 : Retour sur l’actualité(s) du week-end dernier
Ce week-end les fans de sport automobile étaient gâtés, Grand Prix de Monaco de formule 1 et 500 miles d'Indianapolis aux USA. Deux épreuves phares du sport automobile. Il y avait également du karting au menu de ce week-end avec la finale mondiale du SWS (Sodi World Séries), le plus grand classement mondial de karting.

En SWS, dans la catégorie Sprint, c'est le Belge, Kevin Caprasse qui s'impose. En Junior (de 11 à 14 ans), Christian Douven (NED) remporte le trophée. En endurance, c'est l'équipe Bahreïni, Balteco Racing (AL MEHAIRI Saeed / AZZAM Ramez / MATTAR Mohd) qui l'emporte après 12H de course.

Le 75e Grand Prix de Monaco a vu Ferrari faire le doublé avec Sebastian Vettel vainqueur devant Kimi Raïkkönen. C'est Red Bull Racing qui décroche la troisième marche du podium avec Daniel Ricciardo.

Plus de peur que de mal en Indycar

Les 101es 500 miles d'Indianapolis ont vu pour la première fois le triomphe d'un pilote Japonais, Takuma Sato (Andretti Autosport Honda) s'impose. Fernando Alonso (Andretti Mclaren Honda) qui participait pour la première fois, a abandonné sur soucis mécanique mais a remporté le titre honorifique de meilleur débutant. Plus de peur que de mal pour Scott Dixon après son accident spectaculaire pendant la course. Une édition marquée par deux gros accidents qui auraient pu avoir de lourdes conséquences pour les pilotes. Pendant les essais Sébastien Bourdais est sorti violemment ce qui l'a conduit à mettre un terme à sa saison sur blessure. Le Français, remplacé pour la course par James Davidson, se consolera en ayant été le pilote le plus rapide de ces 101es éditions des 500 miles d'Indianapolis.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:04:08
Formule VEE SA : Van Den Berg domine à Redstar
La seconde manche du championnat national de formule Vee Hankook SA (Afrique du Sud) 2017 a vu le champion national de SA Gert Van Den Berg (BP Nantes Motors Rhema 2), prendre la pole position, 0.235 de seconde, devant Siyabonga Mankonkwana (Cervinia Investments Rhema 2).

Van Den Berg remporte la course devant Mankonkwana en deuxième position, suivis de Schriks, Peter Hills, Jansen, Ramchander, Ross Rugheimer, Brandon Hill, Fred Rugheimer et Shane Helberg (Shanbergracing Forza). Ernie Vermark a abandonné à cinq tours de l'arrivée, avec un problème mécanique.

Dans la deuxième manche, tout le peloton a couvers toute la distance de la course, tout le monde a terminé dans le même tour que le vainqueur.

Classement serré pour le championnat

Pour la deuxième fois, Van Den Berg a battu Mankonkwana sur la ligne, par 3.164 de seconde, devant Schriks 0.763 derrière et suivis par Peter Hills, Jansen, Brandon Hill, Ramchander, Ross Rugheimer, Vermark, Fred Rugheimer et Helberg.

Au classement, Schriks conserve la tête avec un point d'avance sur Van Den Berg. Prochain rendez-vous, Zwartkops, le 16 juin.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:03:51
Sodi World Series : Finale Endurance, l'équipe Batelco Racing (Bahreïn) remporte la course
L'équipe Batelco Racing (Bahreïn) remporte la course, devant CG Racing pro (Dubaï) et Modave Racing PPS (Belgique).

Nos amis de PFV Kart Endurance (Italie) terminent 4es et 5es avec leurs deux karts, PFV et PFV II. Quant aux Angevins, notre coup de cœur, AK3G1 (France) pour leur première finale, ils terminent 28e, bravo !

Retrouvez les résultats complets de la finale SWS, Junior, Sprint et Endurance ici : http://www.sodiwseries.com/fr-fr/sodi-world-finals/2017-paris-9/results.html
Par Admin le 03-06-2017 à 17:03:30
500 miles d'Indianapolis : épreuve mythique depuis 1911, Fernando Alonso et Mclaren engagés pour la 101eme
Parallèlement au 75e Grand Prix de Monaco se dérouleront les 101eme 500 miles d'Indianapolis sur le célèbre ovale américain. La course est née en 1911 outre-atlantiques, le circuit créé en 1909, d'abord avec un revêtement provisoire est rapidement recouvert de briquette, d'où son surnom de « The Brickyard ». De nos jours, la brique est seulement présente sur la ligne d'arrivée et le reste du circuit totalement asphalté.

Les créateurs du circuit décident en 1911 de ne faire qu'une épreuve de 500 miles chaque année pour rendre le caractère de l'épreuve unique. Ça marche, les constructeurs du monde entier affluent pour participer aux épreuves. Peugeot remportant la victoire en 1913, suivi de Delage en 1914, puis Mercedes en 1915. L'entrée en guerre des USA en 1917 interrompt l'épreuve pendant deux ans.

Au sortir de la guerre, les règlements techniques entre constructeurs européens et américains se creuse, les 500 miles restent une course importante dans le paysage sportif mais presque exclusivement américain.

Formule 1 et "IndyCart" font cause commune de 1950 à 1960

Après la Seconde Guerre mondiale, est créé la Formule 1 en 1946, puis le championnat du monde des pilotes en 1950. Problème toutes les courses sont en Europe, les instances sportives désireuses de donner réellement un caractère mondial à l'épreuve contact leur homologue américain pour faire des 500 miles une épreuve du championnat du monde de Formule 1, tout en conservant ses règles propres. Désireux également d’accroître leur prestige, les Américains acceptent.

Pendant dix ans (1950-1960) l'épreuve sera comptabilisée comme épreuve de F1, mais dans les faits seul les constructeurs américains engagés dans le championnat local participe. Ferrari ou encore Maserati enverront tout de mêmes Farina ou encore Fangio disputé l'épreuve à quelques reprises avec des résultats médiocre.

L'équipe et constructeur le plus titré est Penske Racing avec 16 victoires. Côté pilotes, A.J. Foyt, Al Unser Sr et Rick Mears sont les trois pilotes les plus titrés avec 4 victoires chacun. Le championnat est devenu monotype en 2008, l'intégralité du plateau roule avec un châssis Dallara. Côté moteur, le plateau 2017 est partagé entre Honda et Chevrolet.

Contrairement au reste du championnat Indycar qui compte un nombre d'engagés variant entre 22 et 26, les 500 miles d’Indianapolis ont toujours au minimum 33 voitures au départ. Des équipes, comme McLaren, cette année en partenariat avec Andretti Racing, choisissant de s'engager pour cette épreuve.

Les essais qualificatifs durent toute la semaine précédent la course, les rookies, ou débutants, ont eux pris la piste quelques jours avant pour se familiariser avec la piste. Cette année, c'était le cas par exemple pour Fernando Alonso pilote habituellement engagé en F1 avec Mclaren. Alonso est le premier pilote F1 en activités à participer aux 500 miles depuis plusieurs décennies.

Alexander Rossi, ancien pilote de réserve de Caterham et Manor en F1, tentera de défendre sa victoire de l'an dernier. En tout sur 33 pilotes au départ, 7 ont déjà remportés l'épreuve au moins une fois, Hélio Castroneves (Team Penske), Scott Dixon (Chip Ganassi Racing), Tony Kanaan (Chip Ganassi Racing), Juan Pablo Montoya (Team Penske), Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport), Buddy Lazier (Lazier Racing Partners) et bien sur don nous avoàns déjà parlé Alexander Rossi (Andretti Herta Autosport with Curb Agajanian).

Course à suivre dimanche à 18H00 sur Canal+ et en différé quelques jours plus tard sur la chaîne YouTube officielle du championnat Indycar.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:02:44
Grand Prix de Monaco : épreuve mythique depuis le premier Grand Prix en 1929
Ce week-end, le F1 circus évoluera sur le célèbre circuit de Monaco dans les rues de la principauté pour la 75e édition de ce Grand Prix devenu une des plus grande épreuve de sport automobile dans le monde. Course qui verra le retour du vétéran et jeune retraité de la F1, Jenson Button, chez Mclaren-Honda. Fernando Alonso, titulaire, étant absent pour une bonne cause, il courra de l'autre côté de l'atlantique une autre épreuve mythique, les 500 miles d'Indianapolis avec l'équipe Andretti-Mclaren-Honda.

Revenons à Monaco, nous sommes le 29 avril 1929, la principauté monégasque va accueillir son premier Grand Prix. À cette époque, les Grand Prix étaient unifié uniquement par leur appartenance à l'Association Internationale des Automobile Club Reconnus (AIACR), ancêtre de la FIA. Il n'y avait pas de championnat pilote ou constructeur au niveau mondial. Chaque course était indépendante, et moins regardante sur le côté technique pour assurer un plateau de compétiteur fourni.

Pour la première édition, il n'y a pas de qualifications, la pole position est attribuée par ballottage. C'est Philippe Etancelin sur Bugatti Type 35 qui est hérite de la 1ere place sur la grille. Son rival en Grand Prix, Rudolf Caracciola sur Mercedes-Benz SSK, lui est seulement 15e sur 16 au départ. Il y a donc une Mercedes au départ, 8 Bugatti (Type 35B-C et 37A), une Corre la Licorne, 3 Alfa Roméo 6C, une Delage 15S8 et 2 Maserati 8C.

Une course longue et éprouvante depuis la première édition

L'Automobile Club de Monaco qui organise l'épreuve offrira une prime de 100 000 francs au vainqueur. Une somme très importante à l'époque. Les 16 pilotes s'élancent pour 100 tours du circuit urbain, sur des pavés à l'époque. 9 franchiront la ligne d'arrivée, le britannique William Grover-Williams et sa Bugatti Type 35B premier après 3 heures et 56 minutes de course. Le pole man termine 6e à +4 tours de retard et son rival allemand 3e à +2 minutes 22 du vainqueur. En seconde position, c'est le belge George Bourianou sur une Bugatti Type 35C à +1 minutes 17 de Williams.

Une première édition du Grand Prix remporté par un pilote britannique sur une voiture française. Le record de victoires à Monaco est détenu par le célèbre brésilien Ayrton Senna avec 6 victoires en dix participations. Grand Prix de Monaco à suivre en direct, en France, sur RMC (radio), Canal+ (abonnement) et C8 (en clair donc) dès 14H.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:02:25
53e éditions de la montée de la Pommeraye (49), 5e manche du championnat de France de la Montagne
Une centaine de pilotes et leurs machines avaient rendez-vous à la Pommeraye, dans le Maine-et-Loire (49) pour la 53e édition de cette course de côte qui compte pour le championnat de France de la Montagne.

Long de 2,4 km et avec un dénivelé de 100m, le tracé de la Pommeraye est rapide, le record de la montée est détenu par Sébastien Petit en 00.50.669 en 2015. Au volant de sa Norma M20 FC avec un temps en 00.53.317, il a remporté l'édition 2017 après une lutte jusqu'à la dernière montée avec Geoffrey Schatz et sa F3000 Nippon 01L en 00.54.016. Cyrille Frantz, complète le podium sur Norma M20 FC comme le vainqueur.

Norma trust les bons résultats

Du côté des femmes, c'est Sarah Louvet qui s'est imposée, sur Dallara F303, au sein du classement féminin. La pilote F3 termine par ailleurs 12e au général, elle devance, Christina Charlie Martin (Norma M20 FC) et Martine Hubert (Norma M20 FC).

Dans la série B, réservée aux voitures de tourisme et GT, c'est Pierre Courroye (Mclaren MP4 120), 16e au général, qui s'impose, devant Philippe Schmitter (Lamborghini Gallardo) et Nicolas Werner (Porsche 997 GT2).

Prochaine course à Saint Goueno, 6e manche du Championnat de France 2017 les 27 & 28 mai, à 40 km de Saint-Brieuc (Côtes d’Armor).
Par Admin le 03-06-2017 à 17:02:09
Simracing : CPC Series #6, Porsche 911 GT3 CUP, Neo remporte un championnat difficile
Depuis quelques années, la Simracing se développe, des championnats voient le jour un peu partout dans le monde. Dans les débuts, des concours Hotlap sur Grand Prix 2 ou encore Grand Prix 4 étaient organisés à la fin des années 90 début 2000.

Avec l'apparition des jeux comme rfactor et la possibilité de jouer en ligne, des championnats bien plus structurés sont apparues. Des compétitions qui vont du championnat amateur bon enfant au championnat semi-professionnel comme sur iRacing par exemple. RaceRoom, Assetto Corsa, Project Cars, rfactor2, il y en a pour toutes les bourses, et pour tous les goûts.

Nous allons nous pencher sur le championnat Canard PC qui est déjà à sa 6e saison avec le Porsche 911 GT3 CUP. 32 pilotes inscrits, 30 partants sur au moins une course. Le championnat s'est déroulé sur dix manches. A1 Ring, Mugello, Gentrack, Monza, VIR, Suzuka, Bathurst, Brno, Spa et le Nordschleife. Une réalisation vidéo signé Ducducool des plus réussis.

Plusieurs favoris pour ce championnat, Ducducool (Feisar), McRemic (B & F), Terry (CVGPI), Neo (PMW), Ace (CVGPi) ou encore Tonbrelechti (Peter & Steven Racing Team). Trois pilotes se sont imposés au moins une fois, Neo, Ducducool et Terry. Ace, Lordpatou, McRemic et Tonbrelechti avec plusieurs podiums ont joué les troubles faits une bonne partie de la saison et fait le spectacle devant.

Derrière le spectacle était également au rendez-vous, Babz, Ys, Focke_Oeuf, Excess, HctaR, Lololeon, RS6, Smoke It, Swandyr, azmodan, Vitalferox, hva et Lololeon ont bataillés ferme pour les places d'honneur et les gros points.

Au fond du peloton, la lutte n'a pas été des moins dé-méritante pour Stefdrago, ek0z, Ashley_TOUCRU, Caylayron, PrinceGITS, GrosDudule, azmodan, dans ce peloton la régularité était pour beaucoup l'objectif premier.

Rusty et k1lebanner ont fait une pige chacun, quant à Hosco, il s'est débattu seul au fond du classement préférant déclarer forfait après trois courses.

Un championnat long, une voiture difficile

Pour beaucoup, la Porsche 911 GT3 était une énigme au niveau des réglages, du comportement. Voiture se comportant correctement en essais, inconduisible en course. Des courses parfois sujettes à friction et controverse entre pilotes. La direction a due rappeler à l'ordre l'ensemble des concurrents à plusieurs reprises sur les maîtres-mots du championnat, convivialité.

Neo et Ducducool ont correctement négocié les embûches que ne se sont pas privé de leur tendre les deux pilotes CVGPI, Ace et Terry. Neo l'emporte avec 562 points, devant Ducducool 506 et Terry 384. Le champion en titre en BMW 235i, Terry termine sur le podium.

Du côté des équipes, PMW termine première avec 748 points, devant CVGPI 736 et Feisar 679. Un classement serré jusqu'à la dernière manche de la saison. IRT CVGPI termine 14e et dernière avec seulement 70 points malgré la régularité de Stefdrago mal aidé par les forfaits d'Hosco.

Une saison à revivre sur la chaîne YouTube de Ducducool. Prochain rendez-vous, l'endurance GT3 le 30 mai, suivis de la 7e saison dès le 6 juin en FIAT Abarth 500.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:01:52
Boss GP : “Jumbo Race Festival”, Johann Ledermair double vainqueur
Le Boss GP avait rendez-vous ce week-end aux Pays-Bas sur le très sélectif circuit de Zandvoort dans le cadre du “Jumbo Race Festival”. C'est un plateau réduit qui s'est présenté sur cette course, 13 concurrents seulement, et une seule formule 1, la Benetton B197 de Marijn van Kalmthout (Mansell Motorsport). L'équipe championne, Top Speed n'ayant envoyé qu'une seule voiture pour Florian Schnitzenbaumers (Dallara GP2).

Le leader du championnat et du classement Open, Ingo Gerstl (Top Speed – Toro Rosso STR1) tout comme ses principaux adversaires étaient absents de cette manche. Après avoir dominé les deux séances d''essais libres Johann Ledermair (Dallara GP2), signe le 3e temps sur la grille de départ lors de la séance de qualification. Une séance remporté par Rinus van Kalmthout (Dallara Evo GP2), devant Marijn van Kalmthout (Benetton B197).

Johann Ledermair pendra sa revanche dans la première course en devançant Rinus van Kalmthout et le pilote Coloni Motorsport, Mahaveer Raghunathan (Lola Auto GP). L'Autrichien, Ledermair, remet le couvert dans la seconde course en signant une belle deuxième victoire, devant Mahaveer Raghunathan et Salvatore de Plano (MM International Motorsport, Dallara GP2).

Johann Ledermair domine de la tête et des épaules

Après deux courses, Ingo Gerstl reste leader du général et de la série Open. Johann Ledermair après ses très bons résultats à Zandvoort conforte sa première place de la série Formula. Rendez-vous le 11 juin au Paul Ricard.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:01:30
6H de Dakar : Championnat d'endurance du Sénégal
La 37e édition des 6H de Dakar au Sénégal s'est déroulée les 6 et 7 mai 2017. Le plateau était cette année limitée à neuf voitures seulement. Le petit nombre de concurrents n'a pas découragé le public venue nombreux sur le circuit de Dakar Baobabs qui répond aux règles FIA.

La course se déroule en trois manches de 2H étalés sur deux jours. La compétition est ouverte à toutes voitures homologuées FIA et FSAM (Fédération Sénégalaise de sport automobile et Moto).

Peu de voitures mais beaucoup de Scooters pour cette 37e édition

C'est l'équipage Helvetico-Sénégalais Nagy Kabaz et Marc de Siebenthal qui remporte l'épreuve 2017. Ils devancent l'italien Stoffel sur formule Renault 2000, la Honda de Kamil Rahal, les deux autos Mbaye Kane Lô et Babacar Faye. La seule femme engagée, Abibatou Fall a piloté seul l'intégralité des trois manches.

Une course ouverte aux motos et Scooter étaient également organisées sur le circuit, le plateau étaient fourni et compétitif avec onze équipes inscrites.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:01:13
TCR Series : Le Français Jean-Karl Verney en tête du championnat
Le championnat TCR International a débuté sa saison 2017 au début du mois d'avril. Le TCR est un championnat de voitures de tourisme qui se veut plus souple, plus ouvert et moins coûteux que le championnat du monde WTCC.

Dix constructeurs, Audi, Volkswagen, SEAT, Honda, Opel, Subaru, Peugeot, KIA, Ford et Alfa Romeo, dix-sept écuries, trente et un pilotes engagés. Dix courses réparties en Europea, Moyen-Orient et en Asie.

Lors de la dernière course à Monza les 14 et 15 mai, Roberto Colciago (Honda) c'est imposé, puis Stefano Comini (Audi) dans la seconde course.

Après son retrait de l'endurance, Audi mise beaucoup sur le TCR

Au championnat pilote, Jean-Karl Vernay devance Roberto Colciago et Stefano Comini. Chez les constructeurs Honda prend la tête devant SEAT et Volkswagen.

La Salzburgring, en Autriche, accueillera la prochaine épreuve le 11 juin prochain.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:00:55
F2 Italian Trophy : C'est parti pour la saison 2017
L'italian formula Trophy a débuté sa saison 2017 le 1er avril dernier sur le circuit de Misano. Ce championnat accueille des monoplaces de formule 3, Formule Renault 2.0 ou encore des formule Abarth.

Cette année encore la compétition italienne affiche complète avec pas moins de 60 pilotes inscrit, dont une femme, Germann Angélique. 16 équipes, parmi lesquelles Facondini Racing, Corbetta Competizioni, Ombra Racing ou encore HT Powertrain pour les plus connut. Les pilotes ne participent pas à toutes les courses de la saison. En moyenne, le plateau est composé de 15-30 voitures.

Un championnat low coast très disputé

La première épreuve à Misano a vu Alessandro Bracalente s'imposer dans la première course, puis Bernardo Pellegrini dans la seconde manche.

Le plateau avait rendez-vous les 28 et 29 avril 2017 à Imola pour la deuxième épreuve de la saison. C'est Ricardo Ponzio qui a enlevé la première manche le samedi, il récidive le dimanche en remportant la seconde course.

Bernardo Pellegrini est actuellement en tête du championnat devant Riccardo Ponzio et Renato Papaleo.

Prochaine course à Spa en Belgique le 24 juin.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:00:39
AK3G : double victoires pour Jonathan à La Malmongère (Cholet)
« La troisième manche du championnat qui s’est déroulé sur la piste de La Malmongère a donné deux jolies courses où les points ont été difficiles à gagner.

Benoit fait la pole aux essais qualificatifs et le meilleur temps de la course. Gentleman, Benoit ne participant pas à toutes les courses du championnat, laisse filer les pilotes pendant le premier tour de la course. Jonathan en profite pour prendre de la distance alors que Nathan, Yann, Paul et Marc se disputent la deuxième place. Alexandre L, Guillaume et Ludovic ne sont espacés que de 2 secondes. Un peu plus loin, Alexandre P, Didier, Ghyslain, Vincent et Jean-Yves sont dans un mouchoir de poche.

Le podium de la première manche : Jonathan, Nathan et Yann.

Deuxième manche : de nouveau, Jonathan prend un très bon départ suivi comme son ombre par Yann. La bagarre reprend pour la deuxième place entre Nathan, Marc et Paul. À plusieurs reprises, la première place change entre Jonathan et Yann. Pour la troisième place Nathan et Marc sont roues dans roues avec un avantage pour Nathan. Derrière les karts se suivent avec très peu d’écart et les points sont difficiles à gagner. Le podium se joue dans le dernier tour ou Yann passe Jonathan et Nathan conserve sa troisième place. Jolie course ou chacun a donné son maximum.

À bientôt pour la 4 ème manche à Loudun et encore merci à tous les pilotes pour leur fair-play sur la piste. » Marc Gourdon, Président de l'Association AK3G et pilote (AK3G1).

AK3G en finale mondiale SWS

L'association angevine, basée à Montreuil-Juigné, organise son propre championnat de Karting pour ses 25 adhérents et tout pilotes souhaitant assouvir sa passion. Également engagée dans le championnat SWS, Sodi World Series, AK3G a réussi l'exploit de se qualifier pour la finale à Paris RKC les 26 et 27 mai 2017.

Sur 8 800 équipes inscrites, AK3G a réussi à intégrer le Top 40 en signant une très belle 26e place qui lui ouvre les portes de la final mondiale.

Le SWS se court sur tout circuit inscrit à travers le monde en faisant le plus grand classement mondial de Karting.

AK3G, petite association loi 1901, affrontera de véritable équipe semi-pro avec des pilotes parfois issus de la monoplace.
Par Admin le 03-06-2017 à 17:00:18
Bosss GP : Top Speed et le champion en titre démarre très fort, Coloni Motorsport de retour
Ingo Gerstl (Top Speed – Toro Rosso STR1) n'a pas raté son début de saison en Boss GP. Le champion 2016 de Formule libre, au volant de sa Toro Rosso propulsé par un V10 Cosworth, a dominé de la tête et des épaules les séances d'essais, les qualifications et remportés les deux courses à Hockenheim en avril dernier.

Les nombreuses Dallara-Mecachrome, La Benetton B197 Judd de Phil Straford, ni même la Super Aguri SA06 Cosworth de Wolfgang Jaksch non pu rivaliser avec le pilote autrichien.

Le champion, 2016 compte bien conserver son titre

Le Boss GP est un championnat qui regroupe des monoplaces issus de la Formule 1, Indycar, GP2 series, Formula 3.5 ou encore Formule 3000. Le tout en deux catégories, « Open » pour les F1 et monoplaces américaines, « Formula » pour les autres.

À noter, le retour officiel de l'écurie Coloni Motorsport à la compétition cette année en Boss GP avec une F3000 Auto GP Lola Gibson pilotée par Mahaveer Raghunathan. Coloni, ancienne écurie de F1 des années 80 et 90, puis en F3000 et GP2, est également engagée en F4 italia.

Prochain rendez-vous du Boss GP, à Zandvoort aux Pays-Bas le week-end prochain.
Par Admin le 03-06-2017 à 16:58:31
Classement BossGP
Rang
Pilote
Equipe
Pts
1
Johann Ledermair
Ledermair Motorsport (FORMULA)
247
2
Salvatore De Plano
MM International Motorsport (FORMULA)
243
3
Mahaveer Raghunathan
PS Racing by Coloni (FORMULA)
241
4
Ingo Gerstl
TOP Speed (OPEN)
175
5
Armando Mangini
MM International Motorsport (FORMULA)
130
6
Florian Schnitzenbaumer
TOP Speed (FORMULA)
110
7
Wolfgang Jaksch
F Xtreme Racing Team (OPEN)
107
8
David Moretti
Griffith's (FORMULA)
94
9
Christian Eicke
Speed Center (FORMULA)
93
10
Karl-Heinz Becker
Becker Motorsport
77
11
Walter Steding
Inter Europol Competition (FORMULA)
74
12
Marc Faggionato
Zig-Zag
74
13
Rinus van Kalmthout
Mansell Motorsport (OPEN)
69
14
Phil Stratford
Penn Elcom Racing (OPEN)
69
15
Henk de Boer
De Boer Manx (FORMULA)
66
16
Peter Göllner
Speed Center (FORMULA)
64
17
Wolfgang Jordan
H&A Racing (FORMULA)
44
18
Veronika Cicha
H&A Racing (FORMULA)
39
19
‘PETER’
Easy Formula
26
20
Klaas Zwart
Team Ascari (OPEN)
25
21
Marijn van Kalmthout
Mansell Motorsport (OPEN)
22
22
Bernd Herndlhofer
[H&A Racing (OPEN)]
22
23
Patrick D’Aubreby
Griffith's (OPEN)
18
24
Martin Kindler
Jenzer Motorsport
17
25
Andreas Fiedler
Fiedler Racing (FORMULA)
16
26
Bruno Navarrete
Griffith's (FORMULA)
15